5 décembre 2008

LES DOSSIERS NOIRS DU TRANSPORT AERIEN.

Nous avons Claudette, Magali et moi même participé au 6ème colloque annuel de la FENVAC (Fédération Nationale des victimes d'Accidents Collectifs). Ce colloque avait pour thème "La victime dans le procès pénal" et comme annoncé je voulais écrire un nouveau chapitre sur ce thème, mais celui-ci sera pour plus tard. A la pose déjeuner, nous nous sommes retrouvés à table avec sept autres convives que nous ne connaissions pas, trois avocats, un expert dans l'aéronautique et trois responsables bénévoles représentant deux associations de victimes. Ces collègues, encore d'infortune représentaient :

Le crash de la cie aérienne colombienne West Caribbean du 16 Aout 2005, 160victimes dont 152 compatriotes originaires de la Martinique.

Le crash de Phuket en 2007, 90 victimes dont 10 Françaises dont 9 morts sur 130 passagers.

C'était le hasard d'être à la même table, c'étaient des cies différentes mais ce qui l'est beaucoup moins c'est que les trois avions étaient des MD-82, plus de 4OO disparus à la même table, nous ne savions pas tous réunis autour de cette table si c'est un record, mais s'il l'est c'est un record de merde, ignoble et sûrement à mettre au compte de la dérégulation, de la rentabilité et des profits. Alors, des propos politiques ? Et bien afin de vous informer et si vous le désirez, je vous le conseille vivement et amicalement de consulter le site suivant :

http://henrimarnetcornus.20minutes-blogs.fr

Il y a 10 Articles/chapitres sur le crash de la spanair du 20 Aout, sur ceux de Phuket, de la West Caribbean et bien d'autres, c'est très clair, avec les dysfonctionnements techniques, les différentes causes cumulées comme je l'avais indiqué lors du chapitre "qui à dit fatalité" une succession de petits incidents amenant le drame que nous subissons avec la disparition d' Ethan et de Pierrick.

Il y a aussi l'explication technique du rapport préliminaire évoqué par Technicien 1, après l'examen d'une des boites noires qui a amené la mise en examen par le juge de trois personnes, technicien,mécanicien et responsable de maintenance. Boucs émissaires ? Responsables parmi d'autres ?

Dans le nouveau réglement N°1008/2008 du 24/08/08, l'Europe reconnait enfin le lien potentiel existant entre la santé financière d'une cie aérienne et la sécurité, et admet qu'il est nécessaire de renforcer la surveillance en ce domaine.
Mais ce n'est pas suffisant, l'Europe doit aussi reconnaître que les objectifs d'entreprise tels que rentabilité, diminution des coûts.....ne sont pas compatibles avec les exigences de qualité du transport aérien des passagers.
Quand il s'agit d'imposer "des contraintes liées à la sécurité pouvant affecter le programme des vols et donc l'équilibre financier de ces entreprises", les administrations chargées de faire appliquer la réglementation sont plus ou moins rigoureuses.!!

Mais les règlements il y en a beaucoup et souvent c'est règlementer pour règlementer, parce que l'application"Règlement(CEE)N°2407/92 de Juillet 92, concernant les licences des transporteurs aériens "En vue d'assurer des services fiables et adéquats", il convient de faire en sorte que les transporteurs aériens opèrent à tout moment selon des critères de saine gestion économique.

ET LA SPANAIR EN PLEINE DECONFITURE, DANS UN MARASME ECONOMIQUE, A CONTINUE ET CONTINUE A FAIRE VOLER DES AVIONS ET DES MD82.

Quel était le niveau de fatigue de l'équipage du vol JK5022 de la spanair ? (Aptitude physique), Quelle était sa disposition compte tenu des menaces de licenciements ? Y-a-t-il des pilotes travaillant en dix jours 70Heures ?

Les pilotes ont-ils des capacités physiques plus importantes à 70ans qu'a 65ans, quand pensez-vous ? C'est d'actualité !

Laxisme ou servilité ? Rôle du commandant de bord ? La formation des techniciens, (une ampoule d'alerte s'allume, enlevons l'ampoule,i l n'y a plus d'alerte!!!) Vous trouverez aussi la liste noire des cies dans le monde ainsi que celles des aéroports dangereux, ainsi que de nombreux liens pour toutes les réponses à des questionnements légitimes. Entre autre si cela peut vous aider à mieux voyager, un conseil évitez les cie congolaises.

Toutes ces interrogations valent bien sûr pour notre drame, et les réponses nous paraissent de plus en plus évidentes, une accumulation ou succession de dysfonctionnements, et vous tous Amis, qu'en pensez vous.

Il n'est pas question d'inquiéter (même s'il y a matière) mais d'essayer de comprendre les nombreuses causes d'accidents provoquées depuis de nombreuses années par le bussiness qui impose sa loi dans le transport aérien comme dans beaucoup de secteurs d'activités.

Et si ce blog comme nous l'avions imaginé n'est pas simplement pour nous, même si nous avons énormément besoin que vous communiquiez sur celui-ci, est un outil utile à tous, car c'est certainement un combat commun pour la sécurité de voyager.

Allez sur ce site, utilisez tous les liens, les suites etc... Tout est dedans, il est actualisé continuellement, de notre côté nous allons rencontrer Mr Henri Marnet-Cornus.

Nous vous tiendrons informé de l'évolution de toutes les procédures, y compris des éventuelles pressions que nous pourrions subir, mais une chose que nous n'arrivons pas à faire c'est partagé notre souffrance.

Bonne réflexion et à bientôt sur ce blog, bises à tous.

PATRICK .


27 octobre 2008

ASSOCIATION AFECTADOS ACCIDENTES SPANAIR 5022

Bonjour à tous,
comme annoncé, la première réunion de l'association des parents de victimes a eu lieu le 17Octobre en simultané à Madrid et aux iles Canaries"Gran Canaria",celle -ci s'est déroulée dans les locaux de l'université d'Alcala et dans ceux de la faculté de Las Palmas,mis gracieusement à la disposition de l'association.150 personnes étaient présentes qui sont venues de toute l'Espagne et qui ont toutes remerciées chaleureusement les bénévoles pour leur dévouement et leurs professionnalisme afin que cette réunion se passe dans les meilleurs conditions.

L'objectif étant d'informer sur la gestion de ce qui à déja été fait depuis les premiers jours après l'accident et ensuite depuis les divers lieux de résidence.Il a été dit" que nous sommes tous conscients que la situation personnelle et familliale par laquelle nous passons est très dure,que les blessures,la douleur et la peine par la perte de nos etres chers nous mettent à fleur de peau,nous déstabilisent et nous rendent vulnérables et que chaque jour qui suivra sera encore très douloureux.

Mais en mème temps nous comprenons que nous devons canaliser notre douleur et notre rage pour pour découvrir les raisons qui ont provquées cet accident tragique et pensons que l'association affectados que nous avons crée et avons promus entre tous peut etre un instrument adéquat pour savoir toute la vérité sur les causes qui ont provoqué l'accident.
Les promoteurs de l'association pensent et comprennent que c'est le sentiment général de la majorité des familles des victimes reflété par mail dans la plate forme de discussion depuis maintenant deux mois.Pour connaitre les causes de l'accident pour qu'on adoptent les mesures et les protocoles de sécurité nécessaires pour qu'un ACCIDENT DE CES CARACTERISTIQUES NE SE REPRODUISE PAS à nouveau et qu'aucune famille ne doit vivre les moments tragiques et la douleur par la perte des etres chers,que nous avons du vivre nous mème.

SI NOUS ATTEIGNONS CET OBJECTIF NOUS AURONS DEJA OBTENU BEAUCOUP

Bien sur nous sommes en parfait accord avec ces déclarations,d'ailleurs en date du 03 Octobre dans le chapitre Qui à dit fatalité j'écrivais"pour le combat qui nous reste à mener pour la vérité,pourles responsabilités et surtout pour

"QUE CETTE SALOPERIE NE SE REPRODUISE PLUS"et en conclusion d'un autre écrit,
qu'il n'y ait QUNE CONSTANCE "QU'IL NE FAUT PAS QUE CELA SE REPRODUISE.

Evidemment ,cet objectif n'est pas en contradiction avec le droit qu'on doit aux familles pour qu'on épurent toutes les responsabilités qui concourent dans cet accident et que les possibles acteurs impliqués dans ce dernier ASSUMENT CES RESPONSABILITES.

Le Blog ethanetpierrick reflète depuis sa création le 17 Septembre les déclarations de cette association,évidemment je ne peux réécrire la totalité du compte rendu de l'association qui relate les différentes étapes de sa création,entre autre à Madrid dans l'hotel Auditorium le 22Aout.

De nombreuses infos des plus importantes et odieuses venant de la cie aérienne, sont dans ce rapport"finalement Spanair n'assumera pas pour les rescapés lourdement frappés les rééducations dans les cliniques spécialisées,ni les frais d'un autre type comme psy cotérapeutes,psychiatres,en considérant qu'elle serait accusée de reconnaitre sa responsabilité dans l'accident,et qu'elle conseille aux familles de garder les factures et si sa responsabilité était engagée,il est "très probables "qu'elles soient remboursées"!!!!!!Dans combien de temps 5,10,15 ans,probablement aussi.

A cet effet et si vous le désirez par simple demande par mail claude.charilas@orange.fr,
nous vous enverrons ce rapport complet historiquement ,juridiquement,et humainement très interressant.

Patrick Charilas.

10 octobre 2008

ON NE NOUS DIT RIEN, ON NOUS CACHE TOUT

REBONJOUR A TOUS MES AMIS CHAQUE JOUR PLUS NOMBREUX,ON NE NOUS DIT RIEN, ON NOUS CACHE TOUT. Que s'est il passé ? Il est 14h45 quand le pilote entreprend sa seconde tentative de décollage avec le même avion. Tentative fatidique, Béatrice Reyes Ojeda, l'une des 18 miraculés quand elle reprend conscience, se retrouve au milieu d'un champ de ruines fumant, parsemé de cadavres calcinés. En réalité l'avion a peiné à décoller "comme s'il était trop lourd ou manquait de puissance" puis à peine en l'air, il a plongé avant de rebondir sur le sol et se casser en deux, provoquant l'incendie de ses réservoirs bourrés de kérosène. L'avion était-il trop vieux ? Pourquoi les inverseurs de poussée du moteur droit ont été retrouvés déployés ? Cet équipement contribue normalement à ralentir un avion à l'atterrissage. Pas au décollage ! Les boites noires récupérées livreront-elles l'explication ?Rien n'est moins sûr, vu le voile d'opacité recouvrant les pratiques dans ce "monde fermé" de l'aviation commerciale. Les autorités Espagnoles ont immédiatement classé "confidentiel" le film du crash enregistré par les caméras de l'aéroport. Alors c'est répétitif ce qui va suivre par rapport aux messages reçus sur notre blog mais chaque fois qu'il y a un accident d'avion, où que ce soit sur la planète, c'est le même scénario. Concurrence féroce, réduction des coûts, rentabilité à tous prix sont devenus les maîtres mots du transport aérien moderne. Le sentiment que la sécurité passe au second plan au détriment des vies humaines. Un livre de Francois Nénin "Crashs aériens,ce qu'on vous cache...." Trop souvent après un crash les causes retenues se cantonnent à l'erreur humaine ou une météo défavorable, loi du marché oblige. Papou a établit les derniers accidents de la série MD80, mais combien sur d'autres appareils d'autres fabricants, d'accidents et de morts ? Un ministre avait déclaré qu'il n'y avait plus de cies dangereuses en Europe!! Spanair n'est pas un cie poubelle, elle est la seconde cie régulière espagnole derrière Ibéria et donc bien Européenne. D'autant que les ministres changent mais restent toujours loin des réalités, je ne cite pas un Ministre mais un secrétaire d'état Mr Bussereau lors de son passage éclair à Madrid après un rdv avec son homologue Espanol et ayant voulu rencontrer les familles Francaises touchées par la disparition de ETHAN 4ANS, PILI 36ANS, PIERRICK 32ANS. Je cite "Pour vous aider, vous avez la France derrière vous et avec vous mais nous sommes au mois d'Aout, et c'est plus difficile pour l'aide". Sauf que les trois disparus ils n'ont pas choisi de mourir au mois d'Aout comme lui a répondu Magali la maman d'ETHAN et que c'est d'une évidence criante que les cadences auxquelles tournent les avions l'été sont plus que soutenues. Avec des pannes que l'on n'a pas toujours le temps de réparer correctement. A la fin de la saison ça finit par se payer cash (Francois Nénin). Surtout pour nos enfants. (PAPOU) Mr le secrétaire d'état aux transports, pour autant que cela vous paraisse bizarre, c'est sur ce mois d'AOUT QU'IL Y A LE PLUS DE TRAINS, DE VOITURES ET D'AVIONS QUI SONT EN ACTIVITE ; qu'envisagez vous pour la sécurité ? l'annulation des vacances ? ou vraiment le respect des procédures de contrôles avec une loi punissant les contrevenants ? Les actionnaires des cies pour ne pas que leurs dividendes baissent doivent-ils toujours jouer sur l'entretien des appareils, le renouvellement des flottes et surtout la formation des techniciens et des pilotes. QUAND UNE COMPAGNIE TRAVERSE DES TURBULENCES FINANCIERES, C'EST DANGEREUX, c'est toujours le cas pour la spanair qui répend dans les médias, de pertes de millions d'euros, de passagers en moins en % sur septembre 2008 par rapport à 2007, de négociations de rachat par la Lufthensa depuis mi septembre......ET LES 154 VICTIMES ELLES SONT OU ? PAS DANS VOS COLONNES DE CHIFFRES NI DANS VOS COFFRES MAIS EN TERRE DANS DIFFERENTS CONTINENTS. Il ne faut plus rien nous cacher. Patrick Charilas.

17 septembre 2008

qui a dit fatalité?

Bonjour à tous,

Comme je l'ai expliqué à certains, notre combat contre Goliath n'est sûrement pas perdu d'avance.
Nous mettons en place un blog afin de permettre aux absents, à ceux qui n'osaient se manifester, par pudeur ou timidité, d'adresser des condoléances, un signe, un message, un petit coucou, ou d'exprimer leur colère légitime sur ce drame au cours duquel ont disparu 154 personnes, dont Ethan notre petit bonhomme, le Prince de Magali et Pierrick notre fils blond préféré (son frère est brun).

Nous sommes persuadés que cet accident ne doit rien à la fatalité. Ce n'était pas écrit non plus comme certains le prétendent. Nous n’allons pas nous résigner.Nous nous battrons contre les responsables qui ont tué nos enfants, pour eux, et leurs 152 compagnons.
Ce combat est aussi le vôtre !

En effet, LA SPANAIR, deuxième compagnie espagnole après IBERIA, plombée par des pertes colossales, envisageait de se séparer d'un quart de ses salariés. Les pilotes menaçaient de faire grève après avoir publié mercredi, peu avant l'accident, un communiqué dénonçant le "chaos organisationnel" et les "graves carences" de fonctionnement.
El Mundo évoque dans un éditorial de possibles" négligences criminelles". Plusieurs médias espagnols font un lien entre l'état de l'entreprise et le drame. Difficile de ne pas relier cette situation délétère à la tragédie.

154 MORTS. QUI A DIT FATALITE?
Devant la concurrence acharnée entre les compagnies aériennes où prévalent les résultats financiers, le quotidien El Mundo cite un pilote anonyme de spanair, qui affirme: "la compagnie fait pression sur les mécaniciens afin qu'ils autorisent le décollage de l'appareil,même si celui-ci n'est pas prêt", transgressant ainsi les normes habituelles de fonctionnement. C'est un secret de Polichinelle dans toute l'aviation espagnole.

QUI A DIT FATALITE?
Le jour du drame, l'avion décolle une première fois, puis revient se poser, le pilote ayant détecté un problème sur une prise d'air. Cet incident résolu, le MD82 reçoit l'autorisation de repartir!!! Inquiets des dysfonctionnements techniques annoncés par le commandant de bord, certains passagers ont voulu descendre comme l'attestent les sms envoyés à leurs proches . Des bus s'étaient approchés de l'avion pour récupérer les passagers,

QUI A DIT FATALITE?
Selon l'AFP du 23/08, les deux boîtes noires ont été retrouvées et leur analyse a débuté le jeudi 28. .Puis il a été annoncé , qu'une seule des deux boîtes serait exploitable! Aujourd’hui celle-ci le serait difficilement!!!!!

QUI DIT ENCORE FATALITE?
Tout est démenti par la SPANAIR, les enjeux sont trop importants pour elle et les autres compagnies.

Voila quelques éléments sur ce drame.

Vint ensuite notre calvaire madrilène avec mensonges et manipulations, puis notre retour en France, mais ce sera pour une prochaine fois...
David peut gagner!

Pour cela nous aurons besoin d'une multitude de soutiens, ce blog en est un. Il démontrera par ailleurs aux responsables négligents et criminels que nous ne sommes pas seulement trois familles françaises endeuillées, soumises à leur arsenal juridique et leur rouleau compresseur.
POUR LE PRINCE PETIT BONHOMME ET PIERROT NOTRE BLOND PREFERE.
MAMIE CLAUDETTE,PAPOU et MAMAN MAG VOUS REMERCIENT.
Patrick Charilas