5 décembre 2008

LES DOSSIERS NOIRS DU TRANSPORT AERIEN.

Nous avons Claudette, Magali et moi même participé au 6ème colloque annuel de la FENVAC (Fédération Nationale des victimes d'Accidents Collectifs). Ce colloque avait pour thème "La victime dans le procès pénal" et comme annoncé je voulais écrire un nouveau chapitre sur ce thème, mais celui-ci sera pour plus tard. A la pose déjeuner, nous nous sommes retrouvés à table avec sept autres convives que nous ne connaissions pas, trois avocats, un expert dans l'aéronautique et trois responsables bénévoles représentant deux associations de victimes. Ces collègues, encore d'infortune représentaient :

Le crash de la cie aérienne colombienne West Caribbean du 16 Aout 2005, 160victimes dont 152 compatriotes originaires de la Martinique.

Le crash de Phuket en 2007, 90 victimes dont 10 Françaises dont 9 morts sur 130 passagers.

C'était le hasard d'être à la même table, c'étaient des cies différentes mais ce qui l'est beaucoup moins c'est que les trois avions étaient des MD-82, plus de 4OO disparus à la même table, nous ne savions pas tous réunis autour de cette table si c'est un record, mais s'il l'est c'est un record de merde, ignoble et sûrement à mettre au compte de la dérégulation, de la rentabilité et des profits. Alors, des propos politiques ? Et bien afin de vous informer et si vous le désirez, je vous le conseille vivement et amicalement de consulter le site suivant :

http://henrimarnetcornus.20minutes-blogs.fr

Il y a 10 Articles/chapitres sur le crash de la spanair du 20 Aout, sur ceux de Phuket, de la West Caribbean et bien d'autres, c'est très clair, avec les dysfonctionnements techniques, les différentes causes cumulées comme je l'avais indiqué lors du chapitre "qui à dit fatalité" une succession de petits incidents amenant le drame que nous subissons avec la disparition d' Ethan et de Pierrick.

Il y a aussi l'explication technique du rapport préliminaire évoqué par Technicien 1, après l'examen d'une des boites noires qui a amené la mise en examen par le juge de trois personnes, technicien,mécanicien et responsable de maintenance. Boucs émissaires ? Responsables parmi d'autres ?

Dans le nouveau réglement N°1008/2008 du 24/08/08, l'Europe reconnait enfin le lien potentiel existant entre la santé financière d'une cie aérienne et la sécurité, et admet qu'il est nécessaire de renforcer la surveillance en ce domaine.
Mais ce n'est pas suffisant, l'Europe doit aussi reconnaître que les objectifs d'entreprise tels que rentabilité, diminution des coûts.....ne sont pas compatibles avec les exigences de qualité du transport aérien des passagers.
Quand il s'agit d'imposer "des contraintes liées à la sécurité pouvant affecter le programme des vols et donc l'équilibre financier de ces entreprises", les administrations chargées de faire appliquer la réglementation sont plus ou moins rigoureuses.!!

Mais les règlements il y en a beaucoup et souvent c'est règlementer pour règlementer, parce que l'application"Règlement(CEE)N°2407/92 de Juillet 92, concernant les licences des transporteurs aériens "En vue d'assurer des services fiables et adéquats", il convient de faire en sorte que les transporteurs aériens opèrent à tout moment selon des critères de saine gestion économique.

ET LA SPANAIR EN PLEINE DECONFITURE, DANS UN MARASME ECONOMIQUE, A CONTINUE ET CONTINUE A FAIRE VOLER DES AVIONS ET DES MD82.

Quel était le niveau de fatigue de l'équipage du vol JK5022 de la spanair ? (Aptitude physique), Quelle était sa disposition compte tenu des menaces de licenciements ? Y-a-t-il des pilotes travaillant en dix jours 70Heures ?

Les pilotes ont-ils des capacités physiques plus importantes à 70ans qu'a 65ans, quand pensez-vous ? C'est d'actualité !

Laxisme ou servilité ? Rôle du commandant de bord ? La formation des techniciens, (une ampoule d'alerte s'allume, enlevons l'ampoule,i l n'y a plus d'alerte!!!) Vous trouverez aussi la liste noire des cies dans le monde ainsi que celles des aéroports dangereux, ainsi que de nombreux liens pour toutes les réponses à des questionnements légitimes. Entre autre si cela peut vous aider à mieux voyager, un conseil évitez les cie congolaises.

Toutes ces interrogations valent bien sûr pour notre drame, et les réponses nous paraissent de plus en plus évidentes, une accumulation ou succession de dysfonctionnements, et vous tous Amis, qu'en pensez vous.

Il n'est pas question d'inquiéter (même s'il y a matière) mais d'essayer de comprendre les nombreuses causes d'accidents provoquées depuis de nombreuses années par le bussiness qui impose sa loi dans le transport aérien comme dans beaucoup de secteurs d'activités.

Et si ce blog comme nous l'avions imaginé n'est pas simplement pour nous, même si nous avons énormément besoin que vous communiquiez sur celui-ci, est un outil utile à tous, car c'est certainement un combat commun pour la sécurité de voyager.

Allez sur ce site, utilisez tous les liens, les suites etc... Tout est dedans, il est actualisé continuellement, de notre côté nous allons rencontrer Mr Henri Marnet-Cornus.

Nous vous tiendrons informé de l'évolution de toutes les procédures, y compris des éventuelles pressions que nous pourrions subir, mais une chose que nous n'arrivons pas à faire c'est partagé notre souffrance.

Bonne réflexion et à bientôt sur ce blog, bises à tous.

PATRICK .