ethanetpierrick

2011-08-08T17:03:00.002+02:00

LA VIE ET LE RÔLE DE NOTRE ASSOCIATION AFECTADOS CONTINUENT PLUS QUE JAMAIS.

Après le rapport définitif et les conclusions de celui-ci,nous continuons à lutter et nous battre pour que la sécurité aérienne soit considérablement améliorée et pour que les dysfonctionnements qui ont provoqué la mort d'Ethan et Pierrick ainsi que de 152 autres passagers ne se reproduisent pas.

Néanmoins, nous vous confirmons que nous avons besoin de votre soutien et de votre aide financière. Oui,oui,oui nous avons besoin de vous!
Nous reprenons un message du 24 Janvier 2009 ou nous expliquons l'historique et les diverses actions de notre association.

100% DES DONS SONT INTEGRALEMENT VERSES A L'ASSOCIATION.

Message du 24 Janvier 2009.

Tout d'abord il y a lieu d'introduire une distinction entre notre association Afectados et les associations d'aide aux victimes, que l'on trouve dans chaque département, qui sont liées à l'administration de la justice et bénéficient d'un soutien de l'état (du moins en France).

Afectados a été créée au lendemain de la tragédie, dans l'hôtel où nous avons attendu l'identification des corps avec l'ensemble de toutes les familles, à ce moment nous avons participé à une réunion où tous les échanges étaient en Espagnol. Mais nous avons compris la nécessité de donner nos mails pour rester en contact avec l'ensemble des participants, comme je vous l'ai déjà indiqué, aucun traducteur de l'Ambassade et du Consulat n'était présent à cette réunion.

Durant trois longs mois, les nombreux mails reçus faisaient état des douleurs, des grandes peines, du désarroi, des peurs et de l'inquiétude grandissante de l'arrivée inexorable de Noël, des poèmes aussi pour les victimes, et nous nous efforcions de traduire ceux-ci avec difficulté et avec Google, ce qui parfois nous a mis mal à l'aise vis à vis de nos Amis Espagnols. Pour écrire dans la langue de Cervantès, nous avons donc écrit avec la traduction Google,le résultat fut catastrophique, puisque nos écrits disaient que nous étions "heureux".
Je l'ai déjà souligné, la douleur, le deuil sont des affections privées qui provoquent repli et passivité, passer de l'état de victime à celui d'acteur est une gageure, que notre association a relevé et que ses bénévoles relèvent tous les jours. En cela et pour de multiples raisons nous leur en sommes énormément reconnaissants et nous ferons de France tous les efforts pour participer et soutenir nos nouveaux Amis d'infortune.

Affectados s'organisa malgré tout avec la volonté farouche du "plus jamais ça", lors de l'assemblée générale du 12 Décembre qui s'est déroulée à Las Palmas et à Madrid avec constitution d'un bureau, Président, Secrétaire, Trésorier etc... Et dans la foulée l'annonce que différentes réunions ont eu lieu avec le Premier Ministre des îles Canaries, avec l'Evêque qui avait prononcé une homélie en hommage à toutes les victimes.

Ces réunions avaient aussi pour but d'obtenir des subventions, des locaux, accès internet, téléphones et d'autres services, les réponses ont été positives de la part du Gouvernement des Canaries, comme de l'évêché. Il a aussi été évoqué d'élever un monument en hommage et en souvenir des victimes, qui serait placé dans un lieu emblématique.

L'Unoin Deportiva Las Palmas(football) et CB Gran Canaria (basketball) avaient contacté Afectados pour des rencontres en salle, (celles-ci ont eu lieu depuis avec 3000 spectateurs et les recettes ont été versées à l'association). De nombreux contacts ont eu lieu aussi avec des villes et régions pour apporter des soutiens sociaux et psychologiques aux familles issues de ces collectivités. Que ce soit pour les entrevues avec les différents interlocuteurs ou les manifestations sportives, les médias étaient présents.

Pourquoi ces différentes démarches ? Parce que comme toutes les associations de victimes d'accidents collectifs (et comme les associations de différente nature) disposent de quelques atouts précieux, mais aussi d'handicaps non négligeables.
D'abord leur faiblesse en moyens humains et surtout financiers, elles font parfois beaucoup parler d'elles, mais c'est en proportion inverse à leur poids matériel. Elles tournent sur l'engagement bénévole sacerdocal de quelques individus ayant acquis au fil de leur engagement, de grandes compétences, tant sur le plan technique que juridique, que de la connaissance et de l'usage des médias ou du monde politique.
Que ces bénévoles décrochent, car le temps sera l'allié de nos adversaires, et l'ensemble de l'association est fragilisée, déstabilisée.

Et pour qu'AFECTADOS déroge à la règle, il lui faut des moyens financiers. Le premier paradoxe, est que nous sommes victimes et en plus il faut que l'on paye pour se faire défendre, comment se libérer pendant deux,trois, quatre mois pour assister au procès. Et bien sûr il faudra se colleter avec les monstres financiers que sont la cie spanair (la maison mère est SAS)
et sans doute Boeing, avec ses troupes gigantesques de cabinets d'avocats aux taux horaires de 1500Euros de l'heure (dixit les avocats Espagnols des Familles).

Ce tableau étant dressé et rien n'étant écrit, après avoir été sollicité par de nombreux proches pour participer financièrement à ce combat , l'adhésion à notre association AFECTADOS est pour l'année de 60 euros ,ce montant n'étant pas le maximum bien entendu, ce montant n'étant pas plafonné.

Il existe deux comptes bancaires à Madrid et Las Palmas à la Caixa, avec des comptes bien identifiés AFECTADOS JK5022, néanmoins et afin de ne pas subir des frais de virement, nous demandons d'effectuer un chèque de la totalité de 60€ (sans aucune obligation, nous ferons le nécessaire, nous ne vivons pas dans une bulle et nous connaissons les difficultés quotidiennes de chacun) à l'ordre de Charilas Claude, avec la photocopie de la carte d'identité ou passeport et votre mail, pour ceux dont la cotisation serait nouvelle. Vous aurez un numéro de Socio collaborateur, et recevrez toutes les infos sur les actions menées et un accès au web avec un mot de passe.

Je vous remercie d'avance de votre contribution, pour la "vraie" vérité,pas celle du bureau enquêtes et analyses, la reconnaissance des responsabilités et le souvenir.
Je vous embrasse tous.

RAPPORT D’ENQUÊTE DEFINITIF : CULPABILISATION DES MORTS!

2011-08-07T12:21:00.011+02:00

La Commission d'enquêtes des accidents et incidents de l'aviation civile, CIAIC (bureau d’enquêtes et analyses Espagnol, homologue du BEA Français) a présenté son rapport final sur le crash du vol JKK5022 survenu le 20 août 2008. Lors d'une comparution devant la presse durant laquelle les questions n'ont pas été admises, la Présidente de la Commission, Rosa Maria Arnaldo, a exposé les principales conclusions du rapport, en se concentrant presque exclusivement sur les fautes commises par l'équipage du MD82 n'ayant pas correctement configuré l'avion pour le décollage. Cette conclusion ne donne aucune information supplémentaire après presque trois années de recherche.
C'EST LA CULTURE DE LA CULPABILISATION DES MORTS, EN L'OCCURENCE LES MEMBRES DE L'EQUIPAGE.
Bis repetita avec le BEA et la culpabilisation de l'équipage du vol Rio-Paris.
Les bureaux d'enquêtes et analyses étant aux ordres des cies et constructeurs.
La présidente de la commission d'enquêtes a également mentionné, à nouveau, sans fournir de preuve concluante que la configuration de décollage d'alarme insuffisante (TOWS, Take Off Système d'alerte) n'a pas fonctionné dans la course au sol. Le TOWS est un élément fondamental qui avertit les pilotes de la configuration de l'avion : incorrecte/correcte.
La Commission a omis de divulguer les raisons de ce dysfonctionnement qui aurait empêché l'accident.
Lors de sa comparution, la Présidente de la CIAIAC n'a pas mentionné non plus le rôle que les autorités de l'aviation ont eu dans cet accident.
Toutefois, dans le rapport il y a plusieurs recommandations de sécurité adressées à l'Agence de la sécurité aérienne (une agence relevant du ministère des Transports) qui indiquent des défaillances dans la supervision des autorités aéronautiques dans le suivi des opérations de maintenance de Spanair.
Il n'y a pas eu non plus de mention des cas similaires dans le passé (Detroit, 1987 et Lancelot, 2007), dans lesquels rien n'a été fait en vue d'appliquer efficacement les recommandations émises par les organismes compétents.

SI CES RECOMMANDATIONS AVAIENT ETE SUIVIES D’EFFETS ,L’ACCIDENT N’AURAIT SANS DOUTE PAS EU LIEU. IL FAUT RAPPELER QUE LES RECOMMANDATIONS EMISES PAR LES BUREAUX D’ENQUÊTES ENTRAINENT DES COUTS POUR LES CIE ET CONSTRUCTEURS .
LES DECISIONS ET CHOIX NE VONT PAS DANS LE SENS DE LA SECURITE DES PASSAGERS MAIS VERS UNE RENTABILITE ACCRUE ET DES DIVIDENDES POUR LES ACTIONNAIRES.
Le rapport n’attire pas non plus l'attention sur l'inaction des autorités, et bien sûr n'a pas été reflétée dans les conclusions du rapport.

Enchaînement des causes, l 'Union espagnole des pilotes de ligne veut rappeler qu'un accident d'avion ne se produit jamais par une seule cause, il est donc extrêmement simpliste de l'attribuer à une erreur humaine. Les accidents d'avion surviennent lorsque différents facteurs convergent en un seul endroit. Dans ce cas, nous devrions nous demander pourquoi l'équipage n'a pas eu les mécanismes nécessaires pour percevoir une erreur dans la configuration de l'avion, surtout quand elle est obligatoire dans tous les avions de transport aérien commercial.
Par conséquent, il faut examiner minutieusement le rapport de 300 pages pour élucider toutes les conclusions qui peuvent être tirées. Limiter les causes d'un accident à une erreur humaine ne contribue pas à l'objectif ultime de la Commission des accidents, qui est de faire des recommandations afin de prévenir de futurs accidents.
L'erreur est un facteur intrinsèque de la race humaine, il est donc impératif d'examiner les raisons sous-jacentes qui ont causé l'erreur, de les résoudre à l'avenir et d'améliorer à moyen et long terme la sûreté de l'aviation.

L'EFSA doit informer la Commission sur la mise en œuvre de ses recommandations, après analyse de son Comité d'examen de sécurité, dans les 90 jours prévus par le règlement 996/2010 du Parlement et du Conseil de l'Union européenne.
L'EFSA a été créée le 20 Octobre 2008 et sa création a été la première amélioration réelle de la sécurité aérienne en Espagne après l'accident. Depuis, ils ont mis en œuvre l'amélioration continue de la sécurité, parmi lesquels:
- L'élaboration de règlements, tant au niveau européen et national pour améliorer la sécurité dans le domaine des opérations aériennes, le contrôle de la navigabilité des aéroports et la navigation aérienne. L'augmentation des mesures préventives et les inspecteurs et l'orientation de l'activité de surveillance pour les éléments les plus faibles de la sécurité du système et d'atténuation des risques.
- La standardisation et l'unification des profils des inspecteurs de la sécurité, en Europe, appartenant aux autorités des différents Etats membres.
MERCI A TOUS LES MEMBRES D'AFECTADOS AYANT OEUVRE POUR CES AMELIORATIONS SECURITAIREE.

Néanmoins, ce rapport est un échec complet et en aucun cas il ne répond aux attentes que les victimes avaient déposées auprès du Ministère des Transports et de démontrer encore une fois que le citoyen n'est pas écouté.
Le rapport ne prend pas en compte les faits qui ont été prouvés dans la juridiction
Ce rapport confirme la culture dominante du blâme pour les morts, et ne parvient pas à enquêter, en dépit de l'existence d'indices très sérieux qui sont la base de l'accident, répété chaque jour dans chaque avion en vol, par conséquent, il ne remplit pas son objectif d'améliorer la sécurité aérienne.
Le ministère des Transports ne respecte pas, ni les citoyens, ni les victimes d'un système de transport qui a omis de sécuriser la vie des utilisateurs. Ce rapport est le signe le plus clair de ce que nous disions.
Mais au contraire, nous avons confiance dans la justice, qui a déjà pris des mesures fermes pour établir la vérité et les responsabilités correspondantes.
Nous sommes donc entre les mains de la justice pour atteindre les objectifs de la l'association Afectados.

LA LUTTE ET LE COMBAT CONTINUENT, ADELANTE !

2011-03-28T10:47:00.046+02:00

OUI, OUI, OUI, NOUS AVONS ET PLUS QUE JAMAIS BESOIN DE VOUS!

Le rapport final du bureau enquêtes et analyses CIAIC, l'équivalent du BEA en France, devait comme le stipule le protocole de Montréal être remis au bout de deux ans, entre août et décembre 2010: aucun respect du protocole, aucune date d'annoncée. D'après les avocats la date de remise de ce rapport pourrait avoir lieu en aôut prochain, et pourquoi pas le 20, date de la tragédie!!!

La plainte déposée auprès du tribunal de Californie aux USA contre Boeing n'a pas été retenue et rejetée, le FNC (Forum Non Conveniens) a été prononcé, ce qui veut dire en clair "allez jouer dans votre cour et ne venez pas attaquer nos compagnies".

Le FNC est un outil d'extrême protection pour les firmes américaines et contre les plaignants étrangers qui légitimement, demandent une enquête et un procès. Nos experts ont des éléments techniques confirmant le dysfonctionnement d'une sonde mal placée qui a nécessité le retour de l'avion pour une intervention de maintenance. Cette intervention n'a duré que 20mn avec des ordres pour que l'avion redécolle alors que l'intervention n'avait pas résolu le dysfonctionnement. L'avion redécolla : 154 Morts.

Après la plainte déposée auprès du tribunal civil de Barcelone, lieu du nouveau siège de Spanair, le juge devait logiquement statué au mois de Février. Ce dernier sursoit à la décision en reportant celle-ci à la conclusion du jugement suite à la plainte déposée au tribunal pénal de Madrid: les calandes Espagnoles.

Le juge de la cour N°11 de Madrid attend le rapport de la CIAIC avant d'ouvrir un "éventuel procès" pour le crash de Spanair avec la disparition de 154 passagers, toujours "les calandes Espagnoles".

Les membres d'Afectados participent à de nombreuses réunions, colloques, congrès internationaux pour cette amélioration et pour le bien commun, sacrifiant souvent leurs vies professionnelles et personnelles.

Pour ceux qui ne sont plus, pour ceux qui ont été sacrifiés au nom des profits et au détriment de la sécurité, pour les 154, pour Ethan et Pierrick, pour Pilar, pour Dominico, pour...

Les membres de l'association au delà de leurs souffrances, n'auront de cesse de se battre pour que cela ne se reproduise pas.

OUI, OUI, OUI, NOUS AVONS ET PLUS QUE JAMAIS BESOIN DE VOUS TOUS.

RAPPORT DEFINITIF

2010-11-20T20:16:00.003+01:00

UNE ANALYSE SYSTEMIQUE OU RIEN DU TOUT!

Ce rapport sera déterminant dans les procédures pénales et civils suivant ses conclusions ,il le sera aussi pour la sécurité avec ses préconisations.
C'est en décembre 2010 que le rapport final de l'accident sera soumis pour consultation aux parties intéressées,il sera ensuite rendu publique. Un rapport est établi par le bureau d'enquêtes et analyses Espagnol CIAIC,l'équivalent du BEA.
Dans son manuel de gestion de la sécurité,l'OACI affirme "Pour comprendre pourquoi quelque chose s'est produit,il faut bien saisir tout le contexte de l'évènement. Pour acquérir cette compréhension des conditions dangereuses,l'enquêteur devra adopter une approche systémique".
Les enquêtes techniques relatives aux accidents aériens ne sont pas complètes si le contexte de l'accident n'est pas décrit de façon très précise.Ainsi,si l'administration chargée du contrôle des cies est désorganisée ou laxiste,si les cies font pression sur leurs équipages pour "faire passer"leur programme des vols,si les objectifs économiques prennent le pas sur la sécurité,etc...le contexte est favorable à l'accident. C'est bien pour cela qu'en général cette recommandation de l'OACI est ignorée. Un des rares à l'avoir fait est le patron du BEA Grec,dans son rapport sur l'accident de la cie Hélios à Athènes en 2005.

Le 20 Août 2008, Ethan et Pierrick et 152 compagnons de vols périrent,l'avion du vol JK5022 décrochait au moment de l'envol.

Erreurs des pilotes:non respect des check-lists

Fautes des techniciens de maintenance:utilisation de glace pour baisser la température de la sonde RAT(dans le rapport intermédiaire du CIAIAC)ouverture de circuit x ,non compatible pour que le vol puisse s'effectuer,utilisation abusive des préconisations(MEL).

Pour déterminer les causes de l'accident,il ne faut pas s'arrêter aux erreurs ou fautes du personnel de première ligne, ceux que je désignais comme boucs émissaires dans un des messages fin 2008,mais s'interroger sur le niveau de sécurité de la cie Spanair et en particulier sur l'importance des objectifs de ponctualité.

Rentabilité-productivité-actionnaires grassement rémunérés,des dirigeants qui partagent la mentalité des actionnaires,alors Ethan et Pierrick ,les 154 victimes,les 18 rescapés traumatisés et toujours en soins=pertes et profits.

Seule une analyse complète du contexte de cet accident permettra le pourquoi de ce drame,afin qu 'il ne puisse se reproduire.

La commission d'investigation Espagnole,CIAIC le fera t'elle? elle s'y est engagée en l'affirmant dans son rapport intermédiaire. Ses membres auront ils le courage ,l'honnêteté de le faire?

DEUX ANS

2010-08-09T08:17:00.006+02:00

DEUX ANS!

Nous allons donc, Mercédez, Claudette et moi participer pour la deuxième année aux différentes cérémonies de souvenir des 154 victimes de ce putain de crash d'Aout 2008 ,et parmi celles ci, Pilar, Ethan et Pierrick.

Magali ,sera présente pour un recueillement Blanc-Mesnilois pour et avec Ethan et Pierrick. Notre présence Madrilène s'accompagne aussi de notre soutien total aux différentes actions menées par Afectados pour qu'éclate la vérité.

Nous serons à Madrid les 19, 20 et 21 Aout prochains. La journée du 20 sera ponctuée des différentes cérémonies avec un nouvel endroit de recueillement,dans le lieu public de Madrid,le parc Juan Carlo. Nous avions déjà eu l'occasion de l'évoquer, les autres lieux ne sont pas des lieux de recueillement. Deux d'entre eux ne sont pas accessibles et le troisième est très très fréquenté.

A 10h sera planté un chêne symbole de la force qui doit nous accompagner pour mener ce combat. Sera présentée aussi une maquette du futur monument érigé dans le parc. Ce monument devait etre prêt pour ce 20 Aout,mais il y a une réalité incontournable, l'Espagne et les collectivités subissent un plan drastique d'économie,et Madrid n'échappe pas à cette règle, les subventions diverses même celles pour ce monument ont été annulées.

Le chomage en Espagne est de 20% et les différentes familles de notre association sont elles aussi touchées et bien sur il y a des répercussions sur le fonctionnement d'Afectados.

Les membres du conseil municipal seront présents et prononceront différents hommages.

A 12h,nous nous nous rendrons à l'aéroport de Barajas et au jardin (non accessible le reste de l'année) où l'an dernier un Olivier fut planté avec des plaques en bronze répertoriant les noms des 154 victimes. J'écris mécaniquement car croyez bien que de voir les noms d'Ethan et Pierrick sur ces plaques c'est dévastateur.

Un coeur de 154 roses blanches, symbole de l'innocence et de la pureté, sera déposé au pied de l'Olivier et sur la plaque "Ailleurs ,vivants dans nos coeurs". Des poèmes seront lus par des membres des familles. Puis dans le terminal T2 seront déposées d'autres roses sur la plaque installée et incrustée l'an dernier sur le sol, endroit très fréquenté et complètement anonyme!

12h30,Conférence de presse des membres de l'association dans l'aéroport T2.

13h40,lieu de l'accident,en bus avec le constat terrible que certains secours, il y a deux ans, ont mis 4omn pour y accéder.

Une messe, des fleurs, des poèmes, un recueillement, six longues minutes de silence sous ce soleil Madrilène si fort, tellement fort que dans ce contexe horrible, de nombreuses personnes l'an dernier ont été prises de malaises. Alors pourquoi participer, pourquoi se faire très mal?Chaque personne aura des motivations différentes et respectables y compris avec des scènes surréalistes.

Quand à nous, serons nous à Madrid l'an prochain? Cette année puisque nous l'avons décidé, nous serons présents avec l'émotion, la tristesse, la grande tristesse, le sentiment d'un énorme gâchis, les pleurs, les pensées, leurs images, leurs visages et sur ce putain de lieu nous serons désemparés.

L'an dernier après le voyage Madrilène, nous avons été fracassés mais il y aura aussi cette petite lumière qui ne doit pas disparaître, toute petite et la encore différente pour tous.

Celle qui permettra un peu de lucidité pour garder la colère, pour ne pas se laisser enfermer dans un fatalisme inopérant, pour garder la farouche détermination à connaitre la vérité, pour se battre et continuer sans relâche pour Pilar, Ethan, Pierrick et leurs 151 compagnons d'infortune.

A toutes et à tous, à ceux qui croient et ceux qui ne croient pas,à tous nos Amis merci de vos soutiens et bonne vacances.

AFFECTADOS C'EST VOUS.

2010-05-30T19:55:00.005+02:00

AFFECTADOS C'EST VOUS.
Vous avez répondu à notre demande de soutien pour le fonctionnement de l'association,croyez bien que ces soutiens ont été reçus avec beaucoup d'émotion par les familles des victimes du drame du 20Août 2008.
L'activité d'Affectados ne faiblit pas et l'investissement quotidien de ses membres portera ses fruits pour la vérité et l'amélioration de la sécurité aérienne.
Grâce à son activité,les plans d'interventions des secours sur l'ensemble des aéroports Espagnols ont été revus et considérablement améliorés ,c'est vrai aussi qu'avec un niveau lamentable ça ne pouvait qu'être mieux,mais il faut en prendre acte même s'il a fallu la mort de 154 personnes pour cette remise à niveau.
Le 14Mai le Ministre des transports à présenté en conseil des Ministres une proposition pour une réforme de la CIAIC(le BEA Espagnol,bureau d'enquêtes analyse)pour renforcer l'indépendance et l'efficacité de la commission en renforçant le contrôle parlementaire.Avec une amélioration de l'observation et surtout le suivi des recommandations après un accident ou la récurrence d'incidents.
Les crash Concorde Air France,Rio Air France,Spanair,etc...ont tous eu des répétitions de défauts ,sondes diverse et variées,réservoirs avec une constance:la non prise en compte de ces incidents !!....L'argent,le fric,le pèse,l'artiche ...
Le décret Royal sera publié au JO ,mais il est en notre possession et peut vous être envoyé sur demande.
L'assemblée générale du 21 Mai a élue Pilar comme Présidente avec aussi l'entrée au bureau de Raphaël survivant du crash,Eléna,Magali et d'autres membres restant au bureau.Comme annoncé dans un commentaire l'association dévore ses bénévoles vu l'activité incessante de ses membres et la douleur toujours présente,et tous les jours de nouvelles pierres sur notre long chemin.
La dernière est la préparation d'un film ou d'une téléréalité retraçant le crash avec tout ce qui peut nous perturber,nous amener des ennuis,de la douleur,beaucoup de douleur.
Le procès n'a pas commencé que TV5,télécinco veut faire de l'argent avec le malheur des familles.Avec aussi la désinformation qui va avec,TV5 annonçant que les familles sont associées au scénario. C'est un mensonge car l'association va demander une audience au juge pour lui exprimer notre plus vive préoccupation et notre opposition à cette barbare diffusion(barbare car évidemment il y aura dans ce film tout ce qu'on ne pourra supporter,le crash,les flammes ...),seul le juge peut bloquer cette entreprise.
Demande au gouvernement Canarien pour la prise en charge des honoraires d'experts,et sollicitation des divers interlocuteurs pour les autorisations nécessaires aux hommages qui auront lieu le 20Aout prochain à Madrid et aux Canaries.
Ia décision à été prise qu'il était essentiel que l'association continue d'être représentée aux différents colloques,assemblées politiques ou réunions sur la sécurité aérienne.
Les monuments et plaques du souvenir implantés en Août 2009 ne permettent pas un accès libre pour les familles sans autorisation des autorités aéroportuaires(et oui),à cet effet un monument sera implanté à Madrid dans le parc Juan Carlos pour un accès libre et non contrôlé.
Nous vous informerons des différentes évolutions,nous réitérons ,notre demande pour multiplier les adhésions ,et surtout nos remerciements.

REMERCIEMENTS D'AFFECTADOS POUR SES DONATEURS

2010-01-16T17:41:00.006+01:00

Nous tenons au nom de l'association Affectados et au nom de toutes les familles durement touchées par la disparition dêtres chers lors de ce maudit jour du 20 Aout 2008, à remercier les Amis qui par leurs gestes permettent le fonctionnement de l'association.

A cet effet et avec beaucoup de reconnaissance nous remercions, Guillaume, Tanguy et Gallia, Jacqueline, Roger, Josette, Nathalie et Olivier, Martine et Patrick, Marie Dominique et Gilles, Giovanni et Michèle, Didier, Thomas, Véronique et Laurent, Carlo et Elodie, Sylvie et Christian, Marie, Roger et Nita, Alain, Olivier, Dominique, Michèle et Gérard.

Croyez bien que c'est la multiplication de ces dons ou participation qui nous permettrons de mieux résister aux mastodontes financiers que sont spanair, boeing, leurs assureurs et consorts.

Comme nous l'avions déja indiqué, il était plus aisé pour nous de solliciter des dons pour des associations à but ludiques, sportives ou culturelles, l'implication émotionnelle n'étant pas bien entendu de même nature.
Mais il va nous falloir passer la vitesse supérieure afin de résister aux malfaisants, y compris les membres des familles dont les cotisations vont passer de 5€ à 20€/mois.
L'objectif de l'association est pour cette année 2010 d'enregistrer 1000 adhésions de soutien à 5€/mois soit 60€ annuel et plus si affinités.

Je vous de prie d'accepter mes excuses pour ne pas avoir communiqué sur le travail phénomémal effectué par les membres du nouveau bureau; j'ai hiberné depuis maintenant presque trois mois, fatigue physique, morale, vieillerie, Noel sans Ethan et Pierrick, le deuxième sans eux.
Généralement nous nous faisions tous les trois, prendre en photo par Claudette, assis devant la cheminée, cette année et pour la deuxième fois il n'y a pas eu de photo, j'étais tout seul à regarder les flammes...

A l'issue de ce message et de la sortie de l'hibernation, je vous communiquerai dans les commentaires les différentes actions, démarches, requêtes, communications et hommages éffectués par Affectados.

Et il n'est peut être pas trop tard pour vous souhaiter une année de douceur et de sérénité, je vous embrasse et réîtère à tous mes remerciements pour votre attention, votre soutien et votre amitié.

BATAILLE POUR LA PRISE EN COMPTE DE LA FATIGUE DES PILOTES

2009-10-12T22:13:00.002+02:00

LA FATIGUE FACTEUR DETERMINANT DANS 20 à25%DES ACCIDENTS D'AVIONS
Sous des slogans tels que «La sécurité aérienne est toujours profitable» ou «Nous ne pouvons pas voler à n'importe quel prix", des dizaines de pilotes et membres d'équipage de cabine se sont rassemblés lundi à l'aéroport de Madrid-Barajas et de Barcelone-El Prat de demander au ministère du Développement d'inclure dans les nouvelles règles pour "une meilleure prévention" de la fatigue de l'équipage.
Ainsi, dans ces manifestations, appelées par l'Union espagnole des pilotes de ligne (SEPLA) a exigé une rénovation substantielle "de la loi espagnole, que le rapport européen prévoit des périodes de repos Moebus" très différentes "de celles prévues les compagnies aériennes en Espagne. Mais il semble difficile de parvenir à un accord. Pour l'instant, alors que la protestation influe sur leur «volonté de comprendre" de réglementer, pour les pilotes et les heures de vol, car i Sepla refuse les contacts avec le ministère.
"L'Europe peut voler jusqu'à 11 heures et 45 minutes, tandis que l'étude scientifique conclut que le maximum de vol est 10 heures. La loi ne devrait pas être permissive , parce que c'est un facteur déterminant dans 20% des accidents d'avions, a déclaré le président du Sepla, José Maria Vazquez, lors de la manifestation. Dans ce sens, puisque le syndicat a assuré que «les pilotes et hôtesses de l'air veulent la nouvelle législation, tant au niveau européen qu'au niveau national, la prévention de la fatigue compte tenu des derniers progrès scientifiques donc de lutte plus efficace».
Pendant la manifestation, Vazquez a rappelé que la transposition de la législation européenne dans ce domaine est "un engagement" de l'ancien ministre, Magdalena Álvarez. À cet égard, il espère que Joseph Blanco est «compatible» avec la promesse »afin d'inclure le progrès scientifique et social» dans le nouveau règlement. "" Nous croyons le nouveau ministre et nous espérons qu'il est conforme aux promesses faites plus tôt, dit Vazquez,de plus Blanco qui a dit vouloir pousser la législation du gouvernement à cet égard sous la présidence de l'UE.
Le président du Sepla à également critiqué l'European Aviation Safety Agency »qui tend vers une plus grande permissivité. Prie donc instamment les autorités de l'UE à "se conformer" aux engagements de la Commission européenne sur la régulation de la fatigue. Et enfin, l'union des pilotes a dénoncée la «pression» sur l'UE par les compagnies aériennes, qu'ils accusent de «suivre des critères économiques uniquement.
Mais le Sepla n'était pas seul dans cette protestation. L'industrie de l'aviation de la Fédération des Services aux citoyens CC.OO. également participé à la manifestation, avec les objectifs de soutenir ce groupe et d'alerter les voyageurs sur les risques de fatigue. En outre, dans un communiqué, le syndicat a déclaré que cette initiative, organisée par la Fédération européenne des travailleurs des transports (ECT) et l'European Pilots Association (CEA) est réalisée dans 22 aéroports européens, est «la premiere d'une série de possibles actions "exigeant un contrôle" plus grand "de la fatigue.

Après cette mobilisation, le Ministère du développement(transport)il y a eu un impact sur leur «volonté de comprendre» pour réguler la fatigue des pilotes et des équipages et en matière de transposition de la législation européenne avant la fin de l'année. À cet égard,le ministère a déclaré , dirigé par José Blanco aménager son agenda immédiat »afin d'améliorer les conditions de travail de ce groupe.
Le gouvernement s'est engagé à élaborer une réglementation avant la fin de l'année. «Nous sommes disposé à parler et à accepter (le décret) avec toutes les associations, bien sûr aussi avec le Sepla et je crois sincèrement qu'il est inutile à ce stade de manifester, quand on sait que la volonté du Gouvernement et du développement est précisément est de développer ces règles avant la fin de l'année ", a dit Blanco.

La législation pourrait appeler les pilotes à adhérer à ce «Moebus Report ',re commandé par l'UE et mis en œuvre par Moebus Aviation. Il recommande "restreindre" le nombre d'heures de vol pour les pilotes d'un total de 900 heures en un an et un maximum de 100 heures en 14 jours consécutifs, contre les 1800 qui permet désormais aux European Aviation Safety Agency (EASA) dans 18 mois consécutifs. Quant aux vols de nuit, le rapport suggère que soit limitée à 10 heures et limité le nombre de déplacements consécutifs . Selon les mêmes données, 25% des accidents aériens sont dus à la fatigue des pilotes.

AFFECTADOS COMBATIVE

2009-09-25T20:56:00.003+02:00

Bonsoir a tous,

Je voulait brièvement vous communiquer les derniers événements les plus importants de la part de l'Association
1) Reunion avec les avocats des familles qui veulent collaborer pour la défense de l'Association le jour 9 de ce mois passé
Ils se sont réunis à Madrid 12 différents cabinets d'avocats de Las Palmas, de Barcelone et de Madrid, avec représentants de l'Association (Saleta Nistal, Julio Pastor, Enrique Sanchez, Pilar Vera, Luis Rey et Elena Baixeras).
La majorité des avocats ont pensé que l'Association doit avoir un seul cabinet d'avocats de renom qui la représente. Presque tous les avocats ont pensé que ce cabinet doit être spécialisé en Droit Pénal, a exeption d’un cabinet qui pensait que serait plus adéquat un cabinet spécialisé en Droit Civil (Dommages et de Préjudices). En tout cas, ce cabinet devrait porter le leadership de la cause de l'Association en ce qui concerne la stratégie, ainsi que se charger de coordonner différents groupes de travail d'avocats qui devront collaborer entre eux. On a projeté de demander un budget et la formule de rémunération de ce cabinet qui devra etre discute dans l'Assemblée pour son approbation.
Ce week-end les membres de la direction d'Affectados se réuniront à Las Palmas pour étudier toutes les options et pour porter des ideés plus claires aux prochaines réunions, où tous pourrons débattre, et voter dans l'Assemblée.
2) réunion avec le Ministre de "Fomento" (de Transport, des Routes et des Travaux publics) le jour 9 de ce mois passé à 20 h.
À cette première réunion avec des représentants de l'Association se sont présentés : Saleta Nistal, Julio Pastor, Pilar Vera, Luis Rey et Elena Baixeras et de la part du Ministère: Le Ministre José Blanco, la Secrétairerie de Tranports, le Président d'AENA, et le Directeur Général d'Aviation Civile et le Président de l'AESA, récemment créé.
Diverses questions sont posées, mises au point pour améliorer substantiellement la sécurité dans le transport aérien, et les controverses que l'on projettent d'aborder dans une plus grande profondeur aux réunions futures conjointes :
a) nécessité de modifier la réglementation pour que l'organe d’Investigation (actuellement la CIAIC, qui dépend organiquement du Gouvernement), dépende exclusivement du Parlement, comme cela existe dans d'autres pays.
b) nécessité d'augmenter le nombre des Inspecteurs et les Inspections d'opérateurs (entreprises) aérienns avec indépendance et autorité
c) nécessité de changer "des recommandations" pour "des obligations" en sécurité aérienne
d) Compromis pour réviser le plan d'urgence de Barajas
e) Nécessité de réviser la loi et les réglementations pour que, selon la gravité des faits détectés, on impose des sanctions à l'entreprise aérienne à laquelle il faut non seulement imposer de sanctions économiquement importantes, mais même retirer des permissions de vol de l'opérateur
f) étant donné l'établissement des prix que peut occasionner "la défense de l'Association et ses partenaires(adhérents), la sollicitude de prêts sans intérêt (gratuit) s'est posée pour les partenaires.
Le Ministre s'est engagé à étudier les revendications de l'Asocaicon et à continuer de collaborer avec la même, en indiquant de plus que à l'occasion du prochain tour de l'Espagne dans la Présidence de l'Union Européenne, l'intention de pousser ces questions pour mettre en application des nouveaux systèmes plus efficaces de contrôle et exigence de sécurité aérienne dans l'Union Européenne. Tout au bénéfice des citoyens de l'Union Européenne, et avec l'ambition que des tragédies comme celles qui occupent l'Association ne se reproduise pas.
3) la célébration de réunions de renseignements sur ces questions dans les jours 12 et 18 de septembre prochains à Madrid et à Las Palmas, ainsi qu' une réunion additionnelle apres pour informer avec détails les causes techniques de l'accident.
4) La convocation d'Assemblée le 2 octobre suivant à Madrid et à Las Palmas pour faire le point et pour voter les décisions importantes relatives aux questions mentionnées.

une tres grande embrassade à tous,
Elena

LECHEC COLLECTIF

2009-08-19T00:01:00.002+02:00

Un an après l'échec collectif
Le 20 août 2008 restera dans notre mémoire par la pire catastrophe aérienne d'un avion espagnol. Depuis, nos souvenirs et de sentiments pour les victimes, leurs familles et tous ceux qui ont perdu beaucoup de ce fatidique soir.
Il est essentiel de se rappeler ce qui s'est passé, car une société sans mémoire est condamné à répéter les mêmes erreurs. Le crash de 5022 JK ne peut être définie comme un échec collectif de notre système de transport aérien, la compagnie aérienne que les accidents ne se produisent pas par hasard, ou même pour un seul défaut, mais sont le résultat d'une combinaison de facteurs en cause.
Beaucoup d'entre elles sont en sommeil, ont longtemps été présent dans un contexte complexe, la création d'une fenêtre d'opportunité associé à d'autres échecs circonstancielle menant à une réaction en chaîne irréversible.
Après l'accident, deux enquêtes ont commencé, juridiques et techniques, d'être différents et éloignés, parce qu'ils ont des objectifs différents. Le tribunal a dirigé la recherche de responsabilité et de réparation des dommages. Technique visant à prévenir de futurs accidents, d'autres en vue de déterminer la responsabilité.
En Espagne, les deux enquêtes sont différentes, mais pas distant, mais liés, parce que notre système juridique.
Compte tenu de ces circonstances, les deux processus de recherche finissent par être l'otage de l'autre, et très inefficace. Selon l'OACI (agence des Nations unies pour l'aviation civile) Commission d'enquête sur les accidents et incidents de l'aviation civile (CIAIAC), est responsable de la garde des éléments de preuve et leur donne une autonomie totale. Toutefois, dans le cas de l'accident de 5022 JK est le juge qui préside l'enquête judiciaire qui a la pleine souveraineté sur les éléments de preuve. Un juge qui ne dispose pas d'une équipe d'experts essentiel de progrès dans l'enquête et, par conséquent, ont besoin d'obtenir des performances par CIAIAC.
Cependant, la recherche n'est pas CIAIAC les objets utilisés par le juge, dans cette enquête comme les agences et les institutions techniques qui sont à leur tour accusés dans des procédures judiciaires.
En bref, un an après l'accident, et contre l'OACI recommande que l'enquête n'a pas été achevée. Pour sa part, l'affaire devant le tribunal est dans l'instruction, le juge ne dispose pas d'un rapport d'experts qui pourraient être tissés avec une analyse proche de l'enquête, et d'ouvrir l'audience. Et les familles sont toujours en attente de la résolution de leurs revendications. Tout cela malgré le fait que le président du gouvernement de préconiser publiquement une enquête rapide et efficace.
Toutefois, il serait impardonnable et une nouvelle enquête sur l'échec de l'accident de 5022 JK tomber dans la tentation de rester satisfait uniquement visible par l'analyse des facteurs qui contribuent, en laissant le cache latent, que tôt ou tard, mai d'une nouvelle catastrophe aérienne.
Il est logique que l'entreprise est à la recherche d'une solution à ce «nœud gordien» que cette situation ne se reproduise pas, et des actions sont nécessaires pour atteindre le gouvernement.
D'une part, à promouvoir les initiatives législatives visant à modifier la nouvelle législation, comme demandé par l'OACI lors de sa 35e Assemblée générale en 2004 et qui se fait déjà dans plusieurs pays de l'Union européenne. Ces changements permettraient de prévenir la contamination des deux enquêtes et de rendre les données et les rapports de sécurité, en particulier l'enregistreur de vol, ne sont utilisés que pour la finalité pour laquelle elles ont été préparées. Decontextualise l'une de ces données de mai de fausser l'information qui ne ferait que générer la confusion dans l'opinion publique.
D'autre part, il est nécessaire de surmonter les obstacles structurels qui nous empêchent d'améliorer la sécurité aérienne: - Nous devons investir dans la prévention des accidents, en donnant l'Agence nationale pour la sécurité aérienne, les ressources économiques et humaines suffisantes pour accomplir sa mission dans le cadre d'un contrat de gestion idéal. - Nous devons nous assurer de manière efficace et indépendante d'enquête de l'accident afin de déterminer tous les facteurs qui ont causé et à prévenir leur récurrence. Il est nécessaire d'élaborer un statut juridique ad hoc pour la CIAIAC de faire dépendre le Parlement, la réforme de sa structure et de personnel ayant une expertise dans les opérations aériennes.
Le Collège officiel des pilotes de l'aviation commerciale, qui compte parmi ses objectifs essentiels, avec l'obligation de "garantir la sécurité et la légalité des opérations de vol pour assurer les droits fondamentaux des citoyens en tant qu'usagers des transports aériens et l'aviation commerciale" , vise à remplir ce rôle, et que l'engagement demandé par les autorités et les partis politiques, notamment, la sécurité aérienne est une question d'État en Espagne, qui est ce que les citoyens méritent.

Luis laqué Heydt, doyen du Collège des pilotes de l'aviation commerciale, et le Conseil des gouverneurs

DECLARATION DU COLLEGE DES PILOTES(COPAC)

2009-08-18T18:20:00.002+02:00

LES DECLARATIONS QUI VONT VENIR DANS LES JOURS QUI VIENNENT SERONT PLUS EDIFIANTES LES UNES QUE LES AUTRES ET CONFIRMERONT LES COMMENTAIRES ECRITS DEPUIS CE MAUDIT 20 Aout 2008.Et parfois percus comme des attaques très politiques,alors oui ,si défendre la vie,si se battre pour la securité,si ne pas vouloir que cela se reproduise,si les 154 victimes et Ethan et Pierrick ne sont pas disparus qu'en pertes et profits ,en faisant perdurer leur souvenir,si notre choix n'est pas l'argent à tout prix,alors oui ce sont des attaques politiques .

COPAC a fait valoir que les pilotes peuvent opérer sans pression et d'évaluer l'excès de travail dans la cabine Demandes de plus de ressources pour la Commission d'agir avec "extrême urgence" et de revoir la préparation de listes de contrôle MADRID, Aug 17 (EUROPA PRESS) -- Le Collège officiel des pilotes de l'aviation commerciale (COPAC) a appelé aujourd'hui à la probabilité que les membres de l'équipage du vol Spanair JK5022 pas que la configuration de l'avion était à droite et de ne pas prolonger le «volet», le nouveau rapport de la Commission ne sera pas conservée dans l' "erreur commise par inadvertance" et étendre les domaines tels que "la pression du temps et du travail supplémentaire dans la cabine dans des conditions normales» pour corriger les erreurs qui aboutissent à éviter de futurs accidents. Dans une interview avec Reuters, le doyen de COPAC, Luis Lacasa, a reconnu que le jour est clair que quelque chose se passait mal et ne fonctionne pas comme il devrait », et a admis que la tendance pour les quatre ou cinq ans est de" mettre plus de stabilité en direction de la sécurité économique ", mais a rappelé que« l'une des causes "ne cause pas un accident mais d'un ensemble de circonstances ou de juxtapositions. "Pour les pilotes, les techniciens, et de toutes les compagnies aériennes impliquées dans les opérations est une grande frustration de ne pas être en mesure de résoudre les problèmes avant l'accident", at-il regretté. Lacasa comme "frustrant" que 20 ans après l'accident, à Detroit (USA) avec un MD-82 qui s'est achevée avec 154 victimes en Barajas, les résultats de la recherche sont "très similaires". Il a également estimé qu'il était nécessaire d'examiner comment il est construit des listes de contrôle, si elles sont efficaces ou non, et qui supervise, alors que demandé de respecter les décisions du pilote. "Il est important que ces décisions sont prises dans un climat de plus grande paix et non avec la tête sur d'autres choses autres que l'opération, comme le pilote sur les décisions finales à l'automne et la pression soit plus TARD ET SURTOUT DANS D'ANS D'AUTRES CIRCONSTANCES, (en éffet et comme vous le savez spanair devait licencier 1100 personnes sur 4000 », at-il ajouté. Par conséquent, a affirmé aujourd'hui à atteindre un an après l'accident de Barajas, qui est doté de «plus de ressources à la commission de l'enquête sur les accidents et incidents de l'aviation civile (CIAIAC), de sorte qu'il puisse agir avec plus de diligence et de la vitesse "et" dès que possible "les recommandations contenues dans le système" afin de corriger les défauts. " Dans cette veine, il a exhorté l'administration, les compagnies aériennes et les fabricants à se conformer à son engagement en faveur de ces changements implentar "de ne pas avoir à attendre pour un troisième accident" et a exhorté l'encouragement à travailler à la prévention pour la sécurité que situations de pression pour que des décisions soient prises sereinement. Lacasa jugé nécessaire pour la sécurité aérienne en vigueur en Espagne, il progresse vers le système beaucoup plus punitive et une exigence d'un système plus ouvert d'une déclaration volontaire. «Avec le système actuel, beaucoup d'informations sont perdues parce que ce n'est pas en commun, comme une lecture erronée de la charge de travail excessive ou d'un autre opérateur, et si cette information n'est pas le partage des risques qui restent cachés et les défaillances latentes devenu évident que quand il ya un crash ", at-il dit. Par conséquent, a également demandé à être fourni avec l'Agence d'Etat pour la sécurité aérienne "plus les moyens appropriés et de personnel», comme l'un des principaux défauts du système de contrôle des opérations en Espagne est «l'absence de drivers" dans le Administration, tant au sein de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et l'Agence. "Ce manque de professionnels au plus haut niveau de représentation dans ces institutions est un obstacle à la définition de critères et d'en tirer des conclusions sur les éventuelles défaillances latentes ou problèmes de fonctionnement. Nous espérons que cela soit corrigé à la suite de cet accident", dit. La sécurité, le fil du rasoir. Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "féroce" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc avoir sauvé "là où ils le peuvent." À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais baisser la garde à" quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile d'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est sûr. "Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons BESOIN DE FAIRE DE L'ARGENT et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereuses, mais sont clairement toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre PLUS VERS L'ECONOMIE QUE LA SECURITE», at-il admis. Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus DEPENDANT DE L'ECONOMIE etqu' il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ". Des enquêteurs indépendants. D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée. Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits n'auront probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation . Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques. du rasoir. Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "FEROCE" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc TROUVER LES ECONOMIES"là où ils le peuvent." À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais Baisser la garde quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile L'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est SECURITE. "Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons besoin de faire de l'argent et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereux, mais sont clairement ruinous're toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre plus vers l'économie que de la sécurité », at-il admis. Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus imposant d'épargne et de et il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ". Des ENQUETEURS INDEPENDANTS. D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée. Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits ne sont probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation il." Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques. l'encouragement à travailler à la prévention pour la sécurité que situations de pression pour que des décisions soient prises sereinement.

Lacasa jugé nécessaire pour la sécurité aérienne en vigueur en Espagne, il progresse vers le système beaucoup plus punitive et une exigence d'un système plus ouvert d'une déclaration volontaire.

«Avec le système actuel, beaucoup d'informations sont perdues parce que ce n'est pas en commun, comme une lecture erronée de la charge de travail excessive ou d'un autre opérateur, et si cette information n'est pas le partage des risques qui restent cachés et les défaillances latentes devenu évident que quand il ya un crash ", at-il dit.

Par conséquent, a également demandé à être fourni avec l'Agence d'Etat pour la sécurité aérienne "plus les moyens appropriés et de personnel», comme l'un des principaux défauts du système de contrôle des opérations en Espagne est «l'absence de drivers" dans le Administration, tant au sein de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et l'Agence.

"Ce manque de professionnels au plus haut niveau de représentation dans ces institutions est un obstacle à la définition de critères et d'en tirer des conclusions sur les éventuelles défaillances latentes ou problèmes de fonctionnement. Nous espérons que cela soit corrigé à la suite de cet accident", dit.

La sécurité, le fil du rasoir.

Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "féroce" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc avoir sauvé "là où ils le peuvent."

À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais laisser la garde à" quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile d'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est sûr.

"Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons besoin de faire de l'argent et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereux, mais sont clairement ruinous're toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre plus vers l'économie que de la sécurité », at-il admis.

Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus imposant d'épargne et de et il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ".

Des enquêteurs indépendants.

D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée.

Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits ne sont probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation il."

Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques.

ANALYSE ET ENQUETE AVANT RAPPORT INTERMEDIAIRE

2009-08-16T18:51:00.003+02:00

Bonjour à tous,
nous partons demain matin pour Madrid ou différents hommages seront rendus pour les victimes du Crash de la spanair du 20 Aout dernier ,154 morts dont Ethan et Pierrick nos enfants chéris ,18 blessés dont certains encore hospitalisés.Nous ferons une halte à l'aller et au retour au Pays Basque,dans quel état?Il y a des rdv cruels mais incontournables
Bilan tragique qui aurait pu être évité,comment comprendre que le 25 Mai 2008,soit trois mois avant la tragédie,le mème type d'avion MD80,la même cie" spanair",la même panne,la même conclusion technique,et la il ya eu un changement d'avion!!!
150 incidents communiqués à Boeing par les différentes cies aériennes sur les mêmes défaillances techniques"les sondes de chauffages",le 29Février 2009 la CIAIC(l'équivalant du BEA Francais,bureau enquête analyse,qui mêne des enquêtes administratives et techniques pour que les accidents similaires ne se reproduisent pas)donc la CIAIC Espagnole à sollicitée la FAA (fédéral administration aviation EU)pour donner les recommandations à Boeing pour remédier aux erreurs de la sonde et changer les manuels d'entretien et des listes minimum de controle et de maintenance.
Une seule entité enquête analyse est indépendante des états et gouvernements et contre toute attente c'est la NTSB aux Etats Unis,cette dernière avait lors du crash de Détroit en 1987 sur un MD82 ou avaient péris 156 personnes,la NTSB avait donnée toutes les recommandations à Boeing pour que ca ne se reproduise pas.
22 ans après de multiples incidents et tragédies le constructeur va t il éffectuer le nécessaire?Ce n'est pas sans rappeler le crash de l'Airbus en partance de Rio et les similitudes troublantes de fonctionnement,le Président de l'association des familles de victimes ne déclarait il pas"fallait il attendre cette tragédie pour les changements des sondes sur les Aibus",bien sur sans que cette hypothèse soit la cause de l'accident,mais quand même c'est troublant.
Demain 17 sera émis le rapport intermédiaire d'analyse et enquête de la CIAIC,le rapport définitif sera émis dans un peu plus d'un an,normalement,c'est la règle administrative pour les bureaux d'enquêtes,nous avons de toute évidence des responsabilités pour spanair ,boieng,le fabriquant des pièces détachées et peut être les autorités aéroportuaires dont le plan d'urgence d'intervention et de secours est en cours d'analyse.
Qui à dit Fatalité,surement les experts dûement mandatés par leurs patrons ou anciens patrons que sont les cies et constructeurs et qui se répandent dans les médias pour porter la bonne parole,Pierrick et Ethan ne les entendront pas et nous n'avons pu souhaiter et fêter l'anniversaire de Pierrick le 11Aout ,32 mais pas de 33ème anniversaire,alors la fatalité.

ASSEMBLEE GENERALE PRECIPITEE DU 26 JUIN

2009-06-27T17:46:00.008+02:00

Ces éléments faisant suite aux dérives et malversations de l'avocat de l'association a.awach, et la parution dans la presse Canarienne des contrats passés entre ce dernier des derniers et un cabinet Américain BCA, vous savez celui qui était loin du Blanc-Mesnil, basé à Houston. Et j'écrivais que c'était tellement loin que nous allions prendre du temps pour une décision éventuelle.
Et cette assemblée (se déroulant à Madrid et Las Palmas) étant la résultante des dérives de l'avocat pour repartir sur de bonnes bases, sans pour autant faire table rase du passé en n'oubliant pas l'activité incessante des membres de l'association pour adoucir les malheurs de toutes les familles.

Bonjour Eléna,
peux tu stp traduire ces divers éléments et l'envoyer sur le forum.Merci.

Eléna bonsoir, quelques axes de réflexion pour la réunion du 26, afin de clarifier la situation actuelle ou plutot de repartir sur de bonnes bases, je propose la dissolution du conseil de l'association et de procéder à un nouveau vote des personnes qui veulent et qui se portent canditates y compris les membres démissionnaires. Même si quelques fois il faudrait "du passé faire table rase" il est difficile d'effacer le travail éffectué par ces membres, dans l'intéret de toutes les familles.
Les familles dont la volonté est de se désengager du contrat avec BCA, ont surement la possibilité et sans restriction d'annuler les contrats passés et si BCA devait demander des frais pour des experts!!! il serait donc nécessaire qu'il fournissent les rapports d'expertises. Les familles devraient se rapprocher de leurs propres avocats ou de l'association car c'est quand
même l'assos qui les a orientés vers BCA ; et bien sur en cas de volonté de désengagement.
Pour information après l'établissement du rapport préléminaire éffectué sur les boites noires, un blog citoyen d'un ancien commandant de bord expliquait le 15 Octobre 2008 clairement les différentes phases des incidents créant l'accident tragique pour nous tous, sur ce blog dix articles ont été écrits sur le crash de la spanair.
j'ai envoyé plusieurs éléments à investigacion@accidentespanair... et pour l'instant c'est la même thèse pour tous les spécialistes et sans avoir la collaboration d'experts mandattés par BCA ou autres cabinets américains.
http;//henrimarnetcornus.20minutes-blogs.fr

Le nouveau conseil devra fonctionner de manière clair, transparente et démocratique et s'appuyer sur une commission de réflexion complémentaire au conseil pour toutes les "décisions importantes", celle-ci devra être pluri-régionales voir pluri régionales et nationales.
Sans pour autant multiplier les délais de décision,les membres de cette commission devront être disponibles, réactifs avec sur chaque sujet un délai de réflexion de 36Heures maximum, il n'y aurait pas de quorum nécessaire, ces membres devront communiquer entre eux.
Pour l'hommage qui sera rendu le 20Aout, il serait judicieux de solliciter spanair pour la prise en charge des frais de transport, d'hébergement, restauration etc.....tout en sachant que depuis la réunion entre l'assos et spanair pour le rembousement des frais occasionnés par eux, et après leur engagement de payer, nous n'avons rien recus pour le remboursement des frais funéraires. Il est vrai que l' avocat awach avait sans doute d'autres préocupations.
D'autre part nous n'avons pas été informé des contacts et des différents articles dans la presse qu'a pu donner l'association, il est bien sur évident que c'est d'une importance stratégique que de ne pas se faire oublier. De plus et malheureusement il s'agit aussi d'établir avec les médias un rapport de force moins défavorable vis à vis de spanair, boeing, état Espagnol ou autre responsable....éventuels.
Afin de se compter il faut que la quantité des socios et des nombres avec leurs nationalités soit communiquée à tous.
Créer une équipe d'avocats Espagnols et d'autres pays, des familles (hors cabinets américains)pour déterminer une stratégie commune et c'est cette équipe qui proposera à l'assos un cabinet américain et s'ily a vraiment nécéssité d'aller aux EU, surtout avec le forum conveniens!
Voila Eléna, des réflexions au moins pour instaurer des débats et réflexions, en espèrant que le 26 ne soit pas "règlement de compte à OK Coral".

Merci pour tout, Amitiés.
Patrick.

L'actualité de l'assos étant un peu bousculée, vous aurez tous les éléments des élucubrations et falsifications d'awach l'avocat dans le prochain message.

SOUTIENS,DONS,ACTIVITES DE L'ASSOCIATION AFFECTADOS

2009-05-25T21:05:00.007+02:00

TOUS LES MEMBRES ACTIFS DE L' ASSOCIATION SONT DES BENEVOLES.

TOUS LES FRAIS DE FONCTIONNEMENT SONT PRIS EN CHARGE PAR LES MEMBRES FONDATEURS DONT NOUS FAISONS PARTIE.

100% DES DONS SONT REVERSES A L' ASSOCIATION AFFECTADOS.

Même si nous avons énormément de difficultés à communiquer sur cet aspect du soutien financier, nous savons qu'il est indispensable pour le fonctionnement de notre association.

C'était sans doute plus confortable quand il s'agissait de demander des soutiens financiers pour des associations sportives, humanitaires ou celles des grandes causes nationales...

Et nous tenons à remercier chaleureusement les membres adhérents et Amis qui nous ont permis d'envoyer 1180€ à Affectados à la date du 30 Mars 2009.

Ce soutien est d'autant plus nécessaire comme je l'indiquais dans un précédent message que nous allons constituer une commission composée de pilotes, mécaniciens, techniciens en remplacement de celle dissoute par le juge. Les membres de celle-ci n'étant pas indépendants des différentes parties engagées et ayant éventuellement des responsabilités dans ce crash.

Evidemment cette organisation nécessite des membres "pro" qui devront se déplacer, se loger avec des déffraiements, qui seront pris en charge par l'assos.
Vous êtes chers Amis un des maillons indispensables pour nous aider dans cette lutte somme toute disproportionnée , mais tellement juste pour connaître la vérité.

Actuellement nous sommes très sollicités par un cabinet d'avocats Américain recommandé par l'avocat de l'association et le Président Frédérico Sosa. Malgré le respect et la confiance dans notre association, nous prenons du recul et du temps pour examiner les différents articles du contrat proposé et surtout la stratégie proposée.
Pourquoi un cabinet Américain ? Pour la mise en place d'une plainte aux E.U contre Boeing propriétaire du MD 82, selon les dysfonctionnements ,carences dans les mémos techniques et des vérifications avant décollage.

Pierrick aurait surement été moqueur et surement très caustique en voyant son Père en discussion au grand hotel Intercontinental à Paris avec l'un des avocats du cabinet Américain basé à Houston au Texas.
C'est quand même loin du Blanc-Mesnil, alors pour la réflexion , nous prenons du temps !

Nous restons bien entendus à votre écoute et nous vous embrassons très fort.

2OAOUT :CHAOS ORGANISATIONNEL DE SPANAIR

2009-03-25T23:36:00.007+01:00

Plus de sept mois après la disparition de 154 Victimes, le 20 Aout 2008, retour arrière sur les différents articles de presse dénoncant les dérives de la compagnie spanair.
Crash : Série noire pour Spanair Par Marie DESNOS le JDD.fr Jeudi 21 AOUT : alors que les équipes médicales continuaient leur travail d'identification des corps des 153 victimes de l'accident d'avion survenu la veille à l'aéroport de Madrid, les enquêteurs tentaient, eux, de déterminer la cause de cet incendie meurtrier. Spanair, qui a connu une année difficile notamment en raison de la crise du secteur, pourrait être mise en cause. L'erreur du pilote est envisagée.
La responsabilité de Spanair pourrait être engagée dans l'accident d'avion qui a fait 153 morts mercredi. (Reuters)
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Crash meurtrier à Madrid

Mercredi, l'Espagne a connu son plus grave accident d'avion depuis 25 ans. Vers 14h45 (12h45 GMT), un McDonnell Douglas MD 82 à destination de Las Palmas, au Canaries, s'est embrasé alors qu'il tentait pour la deuxième fois de décoller de l'aéroport de Barajas, à Madrid. Le moteur gauche de l'appareil aurait apparemment pris feu, provoquant l'incendie de l'avion. Bilan de l'accident : 153 morts, dont trois Français, a-t-on appris jeudi. Seuls 19 des 166 passagers et neuf membres d'équipage ayant embarqué à bord du vol JK5022 ont survécu. Ce jeudi, les équipes médicales et les familles s'efforçaient d'identifier les victimes, regroupées au centre de conférence de l'aéroport international de Madrid. Une tâche très délicate tant les corps ont été carbonisés. La majorité des personnes ont toutefois été identifiées, grâce aux tests ADN. Une liste des passagers du vol a été mise en ligne sur le site de la Spanair et un numéro d'appel a été diffusé, le 800 400 200. La responsabilité des techniciens mise en cause, pour l'heure, les raisons de ce drame restent floues. L'hypothèse d'une erreur du pilote est envisagée, selon la ministre espagnole du Développement, Magdalena Alvarez. Celle de la faute des techniciens, qui ont autorisé l'avion à redécoller après sa première tentative, aussi. L'appareil avait dû faire demi-tour à cause d'une problème technique et selon les médias espagnols, le pilote avait demandé la réparation d'un indicateur de température extérieure en panne. Certains experts estiment en tous cas que l'embrasement du réacteur ne peut pas expliquer à lui seul l'accident, et que d'autres causes pourraient donc être à l'origine de la catastrophe. L'enquête technique se poursuit, et les boites noires de l'appareil ont été récupérées. Peut-être répondront-elles aux questions qui se posent, notamment sur la responsabilité de la compagnie. Le MD 82 a été conçu en 1993 par la compagnie McDonnell Douglas, rachetée par l'Américain Boeing il y a plusieurs années. L'appareil accidenté avait quinze ans, et sa dernière révision remontait à début 2008. Sa maison mère, SAS a connu plusieurs incidents d'avions ces derniers mois, notamment des problèmes sur les trains d'atterrissage de certains de ses avions... Les pilotes dénoncent le "chaos organisationnel". La deuxième compagnie aérienne espagnole - après Iberia - qui traverse une grave crise financière, n'avait pas besoin d'un accident d'avion pour couronner le tout. Cette année, Spanair a déjà dû présenter un plan de redressement comprenant 1100 suppressions de postes, soit un tiers de ses effectifs, pour tenter de surmonter la crise que traverse le secteur. Son avenir est incertain. La veille du crash, ses salariés manifestaient contre ce plan. Selon El Pais, les pilotes de Spanair avaient par ailleurs publié mercredi peu avant l'accident un communiqué critiquant le "chaos organisationnel" et les "graves carences" de fonctionnement de la compagnie. Ils menaçaient eux aussi de faire grève. Le directeur des ressources humaines de Spanair, Héctor Sandoval, est pessimiste sur l'avenir. Il estime en outre que la flambée des prix du kérosène - il a doublé en un an, ce qui affecte gravement le secteur aérien - se poursuivra jusqu'en 2010. La compagnie, filiale de la Scandinave SAS, a enregistré une perte de 81 millions de dollars au premier semestre. Annus horribilis pour Spanair...

LA VIE ET LE RÔLE DE NOTRE ASSOCIATION AFFECTADOS

2009-01-24T16:47:00.006+01:00

Tout d'abord il y a lieu d'introduire une distinction entre notre association Affectados et les associations d'aide aux victimes, que l'on trouve dans chaque département, qui sont liées à l'administration de la justice et bénéficient d'un fort soutien de l'état (du moins en France).

Affectados a été crée au lendemain de la tragédie, dans l'hôtel où nous avons attendu l'identification des corps avec l'ensemble de toutes les familles, à ce moment nous avons participé à une réunion où tous les échanges étaient en Espagnol. Mais nous avons compris la nécessité de donner nos mails pour rester en contact avec l'ensemble des participants, comme je vous l'ai déja indiqué, aucun traducteur de l'Ambassade et du Consulat n'était présent à cette réunion.

Durant trois longs mois, les nombreux mails reçus faisaient état des douleurs, des grandes peines, du désarroi, des peurs et de l'inquiétude grandissante de l'arrivée inexorable de Noël, des poëmes aussi pour les victimes, et nous nous efforcions de traduire ceux-ci avec difficulté et avec Google, ce qui parfois nous a mis mal à l'aise vis à vis de nos Amis Espagnols. Pour écrire dans la langue de Cervantès,nous avons donc écrit avec la traduction Google,le résultat fut catastrophique, puisque nos écrits disaient que nous étions "heureux".
Je l'ai déja souligné, la douleur , le deuil sont des affections privées qui provoquent repli et passivité, passer de l'état de victime à celui d'acteur est une gageure, que notre association a relevé et que ses bénévoles relèvent tous les jours. En cela et pour de multiples raisons nous leur en sommes énormément reconnaissants et nous feront de France tous les éfforts pour participer et soutenir nos nouveaux Amis d'infortune.

Affectados s'organisa malgré tout avec la volonté farouche du "plus jamais ça", lors de l'assemblée générale du 12 Décembre qui s'est déroulée à Las Palmas et à Madrid avec constitution d'un bureau, Président, Secrétaire,Trésorier ect... Et dans la foulée l'annonce que différentes réunions ont eu lieu avec le Premier Ministre des iles Canaries, avec l'Evêque qui avait prononcé une homélie en hommage à toutes les victimes.

Ces réunions avaient aussi pour but d'obtenir des subventions, des locaux, accès internet, téléphones et d'autres services, les réponses ont été positives de la part du Gouvernement des Canaries, comme de l'évêché. Il a aussi été évoqué d'élever un monument en hommage et en souvenir des victimes, qui serait placé dans un lieu emblématique.

L'Unoin Deportiva Las Palmas(football) et CB Gran Canaria (basketball) avaient contacté Affectados pour des rencontres en salle, (celles-ci ont eu lieu depuis avec 3000 spectateurs ,et les recettes ont été versées à l'association). De nombreux contacts ont eu lieu aussi avec des villes et régions pour apporter des soutiens sociaux et psycologiques aux familles issues de ces collectivités. Que ce soit pour les entrevues avec les différents interlocuteurs ou les manifestations sportives, les médias étaient présents.

Pourquoi ces différentes démarches ? Parce que comme toutes les associations de victimes d'accidents collectifs (et comme les associations telles qu'elles soient) disposent de quelques atouts précieux, mais aussi d'handicaps non négligeables.
D'abord leur faiblesse en moyens humains et surtout financiers, elles font parfois beaucoup parler d'elles,mais c'est en proportion inverse à leur poids matériel. Elles tournent sur l'engagement bénévole sacerdocal de quelques individus ayant acquis au fil de leur engagement, de grandes compétences ,tant sur le plan technique, que juridique, que de la connaissance et de l'usage des médias ou du monde politique.
Que ces bénévoles décrochent car le temps sera l'allié de nos adversaires, et l'ensemble de l'association est fragilisée, déstabilisée.

Et pour qu' AFFECTADOS déroge à la règle, il lui faut des moyens financiers. Le premier paradoxe, est que nous sommes victimes et en plus il faut que l'on paye pour se faire défendre, comment se libérer pendant deux,trois, quatre mois pour assister au procès. Et bien sûr il faudra se colleter avec les monstres financiers que sont la cie spanair (la maison mère est SAS)
et sans doute Boeing, avec ses troupes gigantesques de cabinets d'avocats aux taux horaires de 1500Euros de l'heure (dixit les avocats Espagnols des Familles)
Ce tableau étant dressé et rien n'étant écrit, après avoir été sollicité par de nombreux proches pour participer financièrement à ce combat , l'adhésion à notre association AFFECTADOS est pour l'année 2009 de 5euros par mois, soit 60 euros pour l'année.

Il existe deux comptes banquaires à Madrid et Las Palmas à la Caixa, avec des comptes bien identifiés AFFECTADOS JK5022, néanmoins et afin de ne pas subir des frais de virement, nous demandons d'éffectuer un chèque en totalité (sans aucune obligation, mois par mois, nous ferons le nécessaire, nous ne vivons pas dans une bulle et nous connaissons les difficultés quotidiennes de chacun) à l'ordre de Charilas Claude, avec la photocopie de la carte d'identité ou passeport et votre mail (le tout par mail ou par courrier).Vous aurez un numéro de Socio colaborateur, et recevrez toutes les infos sur les actions menées et un accès au web avec un mot de passe. Ce montant de 60€ n'étant pas plafonné, d'autre part , j'ai contacté les services fiscaux pour une éventuelle déduction auprès des impots, y compris pour les sociétés, je vous informerai de la réponse le plus tôt possible.

Je vous remercie d'avance de votre contribution, pour la "vraie" vérité, la reconnaissance des responsabilités et le souvenir.
Je vous embrasse tous.

LA PLACE DE LA VICTIME, NOTRE PLACE

2009-01-13T14:37:00.009+01:00

Certains éléments donnés ci-après font suite au colloque de la FENVAC du 21Novembre et par Jacques Bresson,Président d'honneur de la FENVAC.

En préambule, il nous faut rendre un hommage à Mme Francoise RUDETZKI, secrétaire générale de SOS-Attentats Paris, qui oeuvre depuis 1985, engagée dans de multiples combats, pour l'indemnisation, pour l'accès à la justice, pour améliorer les relations entre victimes et les médias, pour améliorer la prise en charge globale et pluridisciplinaire, pour la mémoire, pour trouver une place juste et judicieuse pour les associations de victimes, etc.... Sans cette Dame exeptionnelle, les associations de victimes auraient beaucoup de difficultés à exister comme actuellement, mais le chemin à parcourir pour une reconnaissance à part entière vis à vis des institutions est encore long et usant.

UN GRAND MERCI Mme RUDETZKI.

Les victimes de catastrophes sont interpellées et choquées par l'image que l'on donne fréquemment d'elles : égarées par la douleur et incompétantes, le tout leur est dû, elles sont revendicatrices voire revenchardes, des pleureurs, de lobby revanchards, elles veulent se substituer au procureur, voire exercer la justice elles mêmes. Ces images sont toujours véhiculées dans le but d'étayer les théories et défendre les intérets de ceux qui les défendent.

Il faut tordre le cou à cette image des victimes, qui satisfait tellement les responsables, véhiculée aussi bien par certains magistrats, des élus, des fonctionnaires, et bien sur les avocats des auteurs de catastrophes. La première idée fausse est que les catastrophes sont irrationnelles. Excluant celles provoquées par des phénomènes naturels, elles sont au contraire d'une implacable logique : enchainement d'imprudences, de négligences, de non respect des règlements etc... Logiques, donc prévisibles, elles ont toujours plusieurs causes,donc plusieurs auteurs ayant chacun une part de responsabilité. Ce n'est que la confirmation des différents articles de ce blog.
La sécurité des transports collectifs et plus encore l'aérien ne peut être et n'est pas soumise à l'erreur d'un seul homme : elle est partout garantie par des systèmes dans lesquels l'erreur de l'un doit être neutralisée par l'action de l'autre.

Les victimes ou familles de victimes de catastrophes dont nous sommes, rejetons totalement ces images fausses que l'on donne de nous, ni pleureurs, ni revenchards, ni pollueurs, simplement des citoyens ordinaires victimes de l'insécurité. Lorsque qu'un tel drame nous frappe nous souhaitons savoir ce qui s'est passé, qui a fait quoi, et tous ceux qui par imprudence, négligence, non respect des règlements ont une part de responsabilité, soient jugés et sanctionnés à proportion de leurs fautes, dans le cadre de la loi. La justice doit poursuivre de la même façon que les exécutants, les personnes ayant un rang élevé si dans l'exercice de leurs fonctions, elles ont commis une faute ayant entrainé la catastrophe.

La place des victimes est au coeur de la procédure pénale.

La sanction de justice a une valeur exemplaire en matière de sécurité, qu'elle est de nature à alerter et à responsabiliser tous ceux qui ont un rôle dans la sécurité collective de leurs concitoyens.

Comme je l'ai déja écrit notre souhait profond, voire viscéral et ça l'est pour la plupart des familles de victimes, c'est que l'on tire toutes les lecons de ce crash. Il faut que nous interpellions les professionnels de l'aérien pour demander des comptes sur les mesures à prendre pour améliorer la sécurité collective. Il faut que nous apportions notre contribution pour une prévention des accidents, car nous sommes bien sûrs maintenant, sensibilisés, motivés et vigilants car nous avons été trahis dans la confiance des systèmes de sécurité. Il ne faudrait pas que ces professionnels de l'aérien fassent la soude oreille sur une demande d'intégration dans des structures de réflexion.

La place des victimes est au coeur de la prévention.

Certes, ce ne sera pas facile, car les propos des familles de victimes sont sans concession. Mais notre présence sera une garantie accrue d'exigence et de vigilance, et rapellera à ceux dont la sécurité collective est la mission "derrière les contraintes budgétaires en millions d'euros", il y a des êtres de chair et de sang, dont la vie est le bien essentiel et dont la mort peut détruire des familles entières.

Et pour être au coeur de la procédure pénale, au coeur de la prévention, il nous faut une association, celle-ci devra faire un important travail de relecture des évènements qui ont conduit à l'accident. Nous avons cette association"Affectados" qui s'est crée immédiatement après le crash et les adhésions croissantes surtout par rapport à une révolte face à "cette fatalité" qui a le don de réveiller les familles quelque peu engluées dans un fonctionnement routinier. Le réveil en sursaut fait mal, mais il a le mérite d'une prise de conscience et d'enrayer les dérives des systèmes.

Je ne tarderai pas à vous informer sur "LA VIE ET LE ROLE DE NOTRE ASSOCIATION"
et dans ce nouveau message, votre aide nous sera des plus utile.

Bon courage à tous et que cette nouvelle année vous donne les meilleures perspectives possibles.

2008-12-05T17:10:00.005+01:00

LES DOSSIERS NOIRS DU TRANSPORT AERIEN.

Nous avons Claudette, Magali et moi même participé au 6ème colloque annuel de la FENVAC (Fédération Nationale des victimes d'Accidents Collectifs). Ce colloque avait pour thème "La victime dans le procès pénal" et comme annoncé je voulais écrire un nouveau chapitre sur ce thème, mais celui-ci sera pour plus tard. A la pose déjeuner, nous nous sommes retrouvés à table avec sept autres convives que nous ne connaissions pas, trois avocats, un expert dans l'aéronautique et trois responsables bénévoles représentant deux associations de victimes. Ces collègues, encore d'infortune représentaient :

Le crash de la cie aérienne colombienne West Caribbean du 16 Aout 2005, 160victimes dont 152 compatriotes originaires de la Martinique.

Le crash de Phuket en 2007, 90 victimes dont 10 Françaises dont 9 morts sur 130 passagers.

C'était le hasard d'être à la même table, c'étaient des cies différentes mais ce qui l'est beaucoup moins c'est que les trois avions étaient des MD-82, plus de 4OO disparus à la même table, nous ne savions pas tous réunis autour de cette table si c'est un record, mais s'il l'est c'est un record de merde, ignoble et sûrement à mettre au compte de la dérégulation, de la rentabilité et des profits. Alors, des propos politiques ? Et bien afin de vous informer et si vous le désirez, je vous le conseille vivement et amicalement de consulter le site suivant :

http://henrimarnetcornus.20minutes-blogs.fr

Il y a 10 Articles/chapitres sur le crash de la spanair du 20 Aout, sur ceux de Phuket, de la West Caribbean et bien d'autres, c'est très clair, avec les dysfonctionnements techniques, les différentes causes cumulées comme je l'avais indiqué lors du chapitre "qui à dit fatalité" une succession de petits incidents amenant le drame que nous subissons avec la disparition d' Ethan et de Pierrick.

Il y a aussi l'explication technique du rapport préliminaire évoqué par Technicien 1, après l'examen d'une des boites noires qui a amené la mise en examen par le juge de trois personnes, technicien,mécanicien et responsable de maintenance. Boucs émissaires ? Responsables parmi d'autres ?

Dans le nouveau réglement N°1008/2008 du 24/08/08, l'Europe reconnait enfin le lien potentiel existant entre la santé financière d'une cie aérienne et la sécurité, et admet qu'il est nécessaire de renforcer la surveillance en ce domaine.
Mais ce n'est pas suffisant, l'Europe doit aussi reconnaître que les objectifs d'entreprise tels que rentabilité, diminution des coûts.....ne sont pas compatibles avec les exigences de qualité du transport aérien des passagers.
Quand il s'agit d'imposer "des contraintes liées à la sécurité pouvant affecter le programme des vols et donc l'équilibre financier de ces entreprises", les administrations chargées de faire appliquer la réglementation sont plus ou moins rigoureuses.!!

Mais les règlements il y en a beaucoup et souvent c'est règlementer pour règlementer, parce que l'application"Règlement(CEE)N°2407/92 de Juillet 92, concernant les licences des transporteurs aériens "En vue d'assurer des services fiables et adéquats", il convient de faire en sorte que les transporteurs aériens opèrent à tout moment selon des critères de saine gestion économique.

ET LA SPANAIR EN PLEINE DECONFITURE, DANS UN MARASME ECONOMIQUE, A CONTINUE ET CONTINUE A FAIRE VOLER DES AVIONS ET DES MD82.

Quel était le niveau de fatigue de l'équipage du vol JK5022 de la spanair ? (Aptitude physique), Quelle était sa disposition compte tenu des menaces de licenciements ? Y-a-t-il des pilotes travaillant en dix jours 70Heures ?

Les pilotes ont-ils des capacités physiques plus importantes à 70ans qu'a 65ans, quand pensez-vous ? C'est d'actualité !

Laxisme ou servilité ? Rôle du commandant de bord ? La formation des techniciens, (une ampoule d'alerte s'allume, enlevons l'ampoule,i l n'y a plus d'alerte!!!) Vous trouverez aussi la liste noire des cies dans le monde ainsi que celles des aéroports dangereux, ainsi que de nombreux liens pour toutes les réponses à des questionnements légitimes. Entre autre si cela peut vous aider à mieux voyager, un conseil évitez les cie congolaises.

Toutes ces interrogations valent bien sûr pour notre drame, et les réponses nous paraissent de plus en plus évidentes, une accumulation ou succession de dysfonctionnements, et vous tous Amis, qu'en pensez vous.

Il n'est pas question d'inquiéter (même s'il y a matière) mais d'essayer de comprendre les nombreuses causes d'accidents provoquées depuis de nombreuses années par le bussiness qui impose sa loi dans le transport aérien comme dans beaucoup de secteurs d'activités.

Et si ce blog comme nous l'avions imaginé n'est pas simplement pour nous, même si nous avons énormément besoin que vous communiquiez sur celui-ci, est un outil utile à tous, car c'est certainement un combat commun pour la sécurité de voyager.

Allez sur ce site, utilisez tous les liens, les suites etc... Tout est dedans, il est actualisé continuellement, de notre côté nous allons rencontrer Mr Henri Marnet-Cornus.

Nous vous tiendrons informé de l'évolution de toutes les procédures, y compris des éventuelles pressions que nous pourrions subir, mais une chose que nous n'arrivons pas à faire c'est partagé notre souffrance.

Bonne réflexion et à bientôt sur ce blog, bises à tous.

PATRICK .

ASSOCIATION AFECTADOS ACCIDENTES SPANAIR 5022

2008-10-27T14:56:00.005+01:00

Bonjour à tous,
comme annoncé, la première réunion de l'association des parents de victimes a eu lieu le 17Octobre en simultané à Madrid et aux iles Canaries"Gran Canaria",celle -ci s'est déroulée dans les locaux de l'université d'Alcala et dans ceux de la faculté de Las Palmas,mis gracieusement à la disposition de l'association.150 personnes étaient présentes qui sont venues de toute l'Espagne et qui ont toutes remerciées chaleureusement les bénévoles pour leur dévouement et leurs professionnalisme afin que cette réunion se passe dans les meilleurs conditions.

L'objectif étant d'informer sur la gestion de ce qui à déja été fait depuis les premiers jours après l'accident et ensuite depuis les divers lieux de résidence.Il a été dit" que nous sommes tous conscients que la situation personnelle et familliale par laquelle nous passons est très dure,que les blessures,la douleur et la peine par la perte de nos etres chers nous mettent à fleur de peau,nous déstabilisent et nous rendent vulnérables et que chaque jour qui suivra sera encore très douloureux.

Mais en mème temps nous comprenons que nous devons canaliser notre douleur et notre rage pour pour découvrir les raisons qui ont provquées cet accident tragique et pensons que l'association affectados que nous avons crée et avons promus entre tous peut etre un instrument adéquat pour savoir toute la vérité sur les causes qui ont provoqué l'accident.
Les promoteurs de l'association pensent et comprennent que c'est le sentiment général de la majorité des familles des victimes reflété par mail dans la plate forme de discussion depuis maintenant deux mois.Pour connaitre les causes de l'accident pour qu'on adoptent les mesures et les protocoles de sécurité nécessaires pour qu'un ACCIDENT DE CES CARACTERISTIQUES NE SE REPRODUISE PAS à nouveau et qu'aucune famille ne doit vivre les moments tragiques et la douleur par la perte des etres chers,que nous avons du vivre nous mème.

SI NOUS ATTEIGNONS CET OBJECTIF NOUS AURONS DEJA OBTENU BEAUCOUP

Bien sur nous sommes en parfait accord avec ces déclarations,d'ailleurs en date du 03 Octobre dans le chapitre Qui à dit fatalité j'écrivais"pour le combat qui nous reste à mener pour la vérité,pourles responsabilités et surtout pour

"QUE CETTE SALOPERIE NE SE REPRODUISE PLUS"et en conclusion d'un autre écrit,
qu'il n'y ait QUNE CONSTANCE "QU'IL NE FAUT PAS QUE CELA SE REPRODUISE.

Evidemment ,cet objectif n'est pas en contradiction avec le droit qu'on doit aux familles pour qu'on épurent toutes les responsabilités qui concourent dans cet accident et que les possibles acteurs impliqués dans ce dernier ASSUMENT CES RESPONSABILITES.

Le Blog ethanetpierrick reflète depuis sa création le 17 Septembre les déclarations de cette association,évidemment je ne peux réécrire la totalité du compte rendu de l'association qui relate les différentes étapes de sa création,entre autre à Madrid dans l'hotel Auditorium le 22Aout.

De nombreuses infos des plus importantes et odieuses venant de la cie aérienne, sont dans ce rapport"finalement Spanair n'assumera pas pour les rescapés lourdement frappés les rééducations dans les cliniques spécialisées,ni les frais d'un autre type comme psy cotérapeutes,psychiatres,en considérant qu'elle serait accusée de reconnaitre sa responsabilité dans l'accident,et qu'elle conseille aux familles de garder les factures et si sa responsabilité était engagée,il est "très probables "qu'elles soient remboursées"!!!!!!Dans combien de temps 5,10,15 ans,probablement aussi.

A cet effet et si vous le désirez par simple demande par mail claude.charilas@orange.fr,
nous vous enverrons ce rapport complet historiquement ,juridiquement,et humainement très interressant.

Patrick Charilas.

ON NE NOUS DIT RIEN, ON NOUS CACHE TOUT

2008-10-10T00:10:00.003+02:00

REBONJOUR A TOUS MES AMIS CHAQUE JOUR PLUS NOMBREUX,ON NE NOUS DIT RIEN, ON NOUS CACHE TOUT. Que s'est il passé ? Il est 14h45 quand le pilote entreprend sa seconde tentative de décollage avec le même avion. Tentative fatidique, Béatrice Reyes Ojeda, l'une des 18 miraculés quand elle reprend conscience, se retrouve au milieu d'un champ de ruines fumant, parsemé de cadavres calcinés. En réalité l'avion a peiné à décoller "comme s'il était trop lourd ou manquait de puissance" puis à peine en l'air, il a plongé avant de rebondir sur le sol et se casser en deux, provoquant l'incendie de ses réservoirs bourrés de kérosène. L'avion était-il trop vieux ? Pourquoi les inverseurs de poussée du moteur droit ont été retrouvés déployés ? Cet équipement contribue normalement à ralentir un avion à l'atterrissage. Pas au décollage ! Les boites noires récupérées livreront-elles l'explication ?Rien n'est moins sûr, vu le voile d'opacité recouvrant les pratiques dans ce "monde fermé" de l'aviation commerciale. Les autorités Espagnoles ont immédiatement classé "confidentiel" le film du crash enregistré par les caméras de l'aéroport. Alors c'est répétitif ce qui va suivre par rapport aux messages reçus sur notre blog mais chaque fois qu'il y a un accident d'avion, où que ce soit sur la planète, c'est le même scénario. Concurrence féroce, réduction des coûts, rentabilité à tous prix sont devenus les maîtres mots du transport aérien moderne. Le sentiment que la sécurité passe au second plan au détriment des vies humaines. Un livre de Francois Nénin "Crashs aériens,ce qu'on vous cache...." Trop souvent après un crash les causes retenues se cantonnent à l'erreur humaine ou une météo défavorable, loi du marché oblige. Papou a établit les derniers accidents de la série MD80, mais combien sur d'autres appareils d'autres fabricants, d'accidents et de morts ? Un ministre avait déclaré qu'il n'y avait plus de cies dangereuses en Europe!! Spanair n'est pas un cie poubelle, elle est la seconde cie régulière espagnole derrière Ibéria et donc bien Européenne. D'autant que les ministres changent mais restent toujours loin des réalités, je ne cite pas un Ministre mais un secrétaire d'état Mr Bussereau lors de son passage éclair à Madrid après un rdv avec son homologue Espanol et ayant voulu rencontrer les familles Francaises touchées par la disparition de ETHAN 4ANS, PILI 36ANS, PIERRICK 32ANS. Je cite "Pour vous aider, vous avez la France derrière vous et avec vous mais nous sommes au mois d'Aout, et c'est plus difficile pour l'aide". Sauf que les trois disparus ils n'ont pas choisi de mourir au mois d'Aout comme lui a répondu Magali la maman d'ETHAN et que c'est d'une évidence criante que les cadences auxquelles tournent les avions l'été sont plus que soutenues. Avec des pannes que l'on n'a pas toujours le temps de réparer correctement. A la fin de la saison ça finit par se payer cash (Francois Nénin). Surtout pour nos enfants. (PAPOU) Mr le secrétaire d'état aux transports, pour autant que cela vous paraisse bizarre, c'est sur ce mois d'AOUT QU'IL Y A LE PLUS DE TRAINS, DE VOITURES ET D'AVIONS QUI SONT EN ACTIVITE ; qu'envisagez vous pour la sécurité ? l'annulation des vacances ? ou vraiment le respect des procédures de contrôles avec une loi punissant les contrevenants ? Les actionnaires des cies pour ne pas que leurs dividendes baissent doivent-ils toujours jouer sur l'entretien des appareils, le renouvellement des flottes et surtout la formation des techniciens et des pilotes. QUAND UNE COMPAGNIE TRAVERSE DES TURBULENCES FINANCIERES, C'EST DANGEREUX, c'est toujours le cas pour la spanair qui répend dans les médias, de pertes de millions d'euros, de passagers en moins en % sur septembre 2008 par rapport à 2007, de négociations de rachat par la Lufthensa depuis mi septembre......ET LES 154 VICTIMES ELLES SONT OU ? PAS DANS VOS COLONNES DE CHIFFRES NI DANS VOS COFFRES MAIS EN TERRE DANS DIFFERENTS CONTINENTS. Il ne faut plus rien nous cacher. Patrick Charilas.

qui a dit fatalité?

2008-09-17T17:50:00.000+02:00

Bonjour à tous,

Comme je l'ai expliqué à certains, notre combat contre Goliath n'est sûrement pas perdu d'avance.
Nous mettons en place un blog afin de permettre aux absents, à ceux qui n'osaient se manifester, par pudeur ou timidité, d'adresser des condoléances, un signe, un message, un petit coucou, ou d'exprimer leur colère légitime sur ce drame au cours duquel ont disparu 154 personnes, dont Ethan notre petit bonhomme, le Prince de Magali et Pierrick notre fils blond préféré (son frère est brun).

Nous sommes persuadés que cet accident ne doit rien à la fatalité. Ce n'était pas écrit non plus comme certains le prétendent. Nous n’allons pas nous résigner.Nous nous battrons contre les responsables qui ont tué nos enfants, pour eux, et leurs 152 compagnons.
Ce combat est aussi le vôtre !

En effet, LA SPANAIR, deuxième compagnie espagnole après IBERIA, plombée par des pertes colossales, envisageait de se séparer d'un quart de ses salariés. Les pilotes menaçaient de faire grève après avoir publié mercredi, peu avant l'accident, un communiqué dénonçant le "chaos organisationnel" et les "graves carences" de fonctionnement.
El Mundo évoque dans un éditorial de possibles" négligences criminelles". Plusieurs médias espagnols font un lien entre l'état de l'entreprise et le drame. Difficile de ne pas relier cette situation délétère à la tragédie.

154 MORTS. QUI A DIT FATALITE?
Devant la concurrence acharnée entre les compagnies aériennes où prévalent les résultats financiers, le quotidien El Mundo cite un pilote anonyme de spanair, qui affirme: "la compagnie fait pression sur les mécaniciens afin qu'ils autorisent le décollage de l'appareil,même si celui-ci n'est pas prêt", transgressant ainsi les normes habituelles de fonctionnement. C'est un secret de Polichinelle dans toute l'aviation espagnole.

QUI A DIT FATALITE?
Le jour du drame, l'avion décolle une première fois, puis revient se poser, le pilote ayant détecté un problème sur une prise d'air. Cet incident résolu, le MD82 reçoit l'autorisation de repartir!!! Inquiets des dysfonctionnements techniques annoncés par le commandant de bord, certains passagers ont voulu descendre comme l'attestent les sms envoyés à leurs proches . Des bus s'étaient approchés de l'avion pour récupérer les passagers,

QUI A DIT FATALITE?
Selon l'AFP du 23/08, les deux boîtes noires ont été retrouvées et leur analyse a débuté le jeudi 28. .Puis il a été annoncé , qu'une seule des deux boîtes serait exploitable! Aujourd’hui celle-ci le serait difficilement!!!!!

QUI DIT ENCORE FATALITE?
Tout est démenti par la SPANAIR, les enjeux sont trop importants pour elle et les autres compagnies.

Voila quelques éléments sur ce drame.

Vint ensuite notre calvaire madrilène avec mensonges et manipulations, puis notre retour en France, mais ce sera pour une prochaine fois...
David peut gagner!

Pour cela nous aurons besoin d'une multitude de soutiens, ce blog en est un. Il démontrera par ailleurs aux responsables négligents et criminels que nous ne sommes pas seulement trois familles françaises endeuillées, soumises à leur arsenal juridique et leur rouleau compresseur.
POUR LE PRINCE PETIT BONHOMME ET PIERROT NOTRE BLOND PREFERE.
MAMIE CLAUDETTE,PAPOU et MAMAN MAG VOUS REMERCIENT.

Patrick Charilas