Plus de sept mois après la disparition de 154 Victimes, le 20 Aout 2008, retour arrière sur les différents articles de presse dénoncant les dérives de la compagnie spanair.
Crash : Série noire pour Spanair Par Marie DESNOS le JDD.fr Jeudi 21 AOUT : alors que les équipes médicales continuaient leur travail d'identification des corps des 153 victimes de l'accident d'avion survenu la veille à l'aéroport de Madrid, les enquêteurs tentaient, eux, de déterminer la cause de cet incendie meurtrier. Spanair, qui a connu une année difficile notamment en raison de la crise du secteur, pourrait être mise en cause. L'erreur du pilote est envisagée.
La responsabilité de Spanair pourrait être engagée dans l'accident d'avion qui a fait 153 morts mercredi. (Reuters)
Sur le même sujet
Crash meurtrier à Madrid
Mercredi, l'Espagne a connu son plus grave accident d'avion depuis 25 ans. Vers 14h45 (12h45 GMT), un McDonnell Douglas MD 82 à destination de Las Palmas, au Canaries, s'est embrasé alors qu'il tentait pour la deuxième fois de décoller de l'aéroport de Barajas, à Madrid. Le moteur gauche de l'appareil aurait apparemment pris feu, provoquant l'incendie de l'avion. Bilan de l'accident : 153 morts, dont trois Français, a-t-on appris jeudi. Seuls 19 des 166 passagers et neuf membres d'équipage ayant embarqué à bord du vol JK5022 ont survécu. Ce jeudi, les équipes médicales et les familles s'efforçaient d'identifier les victimes, regroupées au centre de conférence de l'aéroport international de Madrid. Une tâche très délicate tant les corps ont été carbonisés. La majorité des personnes ont toutefois été identifiées, grâce aux tests ADN. Une liste des passagers du vol a été mise en ligne sur le site de la Spanair et un numéro d'appel a été diffusé, le 800 400 200. La responsabilité des techniciens mise en cause, pour l'heure, les raisons de ce drame restent floues. L'hypothèse d'une erreur du pilote est envisagée, selon la ministre espagnole du Développement, Magdalena Alvarez. Celle de la faute des techniciens, qui ont autorisé l'avion à redécoller après sa première tentative, aussi. L'appareil avait dû faire demi-tour à cause d'une problème technique et selon les médias espagnols, le pilote avait demandé la réparation d'un indicateur de température extérieure en panne. Certains experts estiment en tous cas que l'embrasement du réacteur ne peut pas expliquer à lui seul l'accident, et que d'autres causes pourraient donc être à l'origine de la catastrophe. L'enquête technique se poursuit, et les boites noires de l'appareil ont été récupérées. Peut-être répondront-elles aux questions qui se posent, notamment sur la responsabilité de la compagnie. Le MD 82 a été conçu en 1993 par la compagnie McDonnell Douglas, rachetée par l'Américain Boeing il y a plusieurs années. L'appareil accidenté avait quinze ans, et sa dernière révision remontait à début 2008. Sa maison mère, SAS a connu plusieurs incidents d'avions ces derniers mois, notamment des problèmes sur les trains d'atterrissage de certains de ses avions... Les pilotes dénoncent le "chaos organisationnel". La deuxième compagnie aérienne espagnole - après Iberia - qui traverse une grave crise financière, n'avait pas besoin d'un accident d'avion pour couronner le tout. Cette année, Spanair a déjà dû présenter un plan de redressement comprenant 1100 suppressions de postes, soit un tiers de ses effectifs, pour tenter de surmonter la crise que traverse le secteur. Son avenir est incertain. La veille du crash, ses salariés manifestaient contre ce plan. Selon El Pais, les pilotes de Spanair avaient par ailleurs publié mercredi peu avant l'accident un communiqué critiquant le "chaos organisationnel" et les "graves carences" de fonctionnement de la compagnie. Ils menaçaient eux aussi de faire grève. Le directeur des ressources humaines de Spanair, Héctor Sandoval, est pessimiste sur l'avenir. Il estime en outre que la flambée des prix du kérosène - il a doublé en un an, ce qui affecte gravement le secteur aérien - se poursuivra jusqu'en 2010. La compagnie, filiale de la Scandinave SAS, a enregistré une perte de 81 millions de dollars au premier semestre. Annus horribilis pour Spanair...
25 mars 2009
24 janvier 2009
LA VIE ET LE RÔLE DE NOTRE ASSOCIATION AFFECTADOS
Tout d'abord il y a lieu d'introduire une distinction entre notre association Affectados et les associations d'aide aux victimes, que l'on trouve dans chaque département, qui sont liées à l'administration de la justice et bénéficient d'un fort soutien de l'état (du moins en France).
Affectados a été crée au lendemain de la tragédie, dans l'hôtel où nous avons attendu l'identification des corps avec l'ensemble de toutes les familles, à ce moment nous avons participé à une réunion où tous les échanges étaient en Espagnol. Mais nous avons compris la nécessité de donner nos mails pour rester en contact avec l'ensemble des participants, comme je vous l'ai déja indiqué, aucun traducteur de l'Ambassade et du Consulat n'était présent à cette réunion.
Durant trois longs mois, les nombreux mails reçus faisaient état des douleurs, des grandes peines, du désarroi, des peurs et de l'inquiétude grandissante de l'arrivée inexorable de Noël, des poëmes aussi pour les victimes, et nous nous efforcions de traduire ceux-ci avec difficulté et avec Google, ce qui parfois nous a mis mal à l'aise vis à vis de nos Amis Espagnols. Pour écrire dans la langue de Cervantès,nous avons donc écrit avec la traduction Google,le résultat fut catastrophique, puisque nos écrits disaient que nous étions "heureux".
Je l'ai déja souligné, la douleur , le deuil sont des affections privées qui provoquent repli et passivité, passer de l'état de victime à celui d'acteur est une gageure, que notre association a relevé et que ses bénévoles relèvent tous les jours. En cela et pour de multiples raisons nous leur en sommes énormément reconnaissants et nous feront de France tous les éfforts pour participer et soutenir nos nouveaux Amis d'infortune.
Affectados s'organisa malgré tout avec la volonté farouche du "plus jamais ça", lors de l'assemblée générale du 12 Décembre qui s'est déroulée à Las Palmas et à Madrid avec constitution d'un bureau, Président, Secrétaire,Trésorier ect... Et dans la foulée l'annonce que différentes réunions ont eu lieu avec le Premier Ministre des iles Canaries, avec l'Evêque qui avait prononcé une homélie en hommage à toutes les victimes.
Ces réunions avaient aussi pour but d'obtenir des subventions, des locaux, accès internet, téléphones et d'autres services, les réponses ont été positives de la part du Gouvernement des Canaries, comme de l'évêché. Il a aussi été évoqué d'élever un monument en hommage et en souvenir des victimes, qui serait placé dans un lieu emblématique.
L'Unoin Deportiva Las Palmas(football) et CB Gran Canaria (basketball) avaient contacté Affectados pour des rencontres en salle, (celles-ci ont eu lieu depuis avec 3000 spectateurs ,et les recettes ont été versées à l'association). De nombreux contacts ont eu lieu aussi avec des villes et régions pour apporter des soutiens sociaux et psycologiques aux familles issues de ces collectivités. Que ce soit pour les entrevues avec les différents interlocuteurs ou les manifestations sportives, les médias étaient présents.
Pourquoi ces différentes démarches ? Parce que comme toutes les associations de victimes d'accidents collectifs (et comme les associations telles qu'elles soient) disposent de quelques atouts précieux, mais aussi d'handicaps non négligeables.
D'abord leur faiblesse en moyens humains et surtout financiers, elles font parfois beaucoup parler d'elles,mais c'est en proportion inverse à leur poids matériel. Elles tournent sur l'engagement bénévole sacerdocal de quelques individus ayant acquis au fil de leur engagement, de grandes compétences ,tant sur le plan technique, que juridique, que de la connaissance et de l'usage des médias ou du monde politique.
Que ces bénévoles décrochent car le temps sera l'allié de nos adversaires, et l'ensemble de l'association est fragilisée, déstabilisée.
Et pour qu' AFFECTADOS déroge à la règle, il lui faut des moyens financiers. Le premier paradoxe, est que nous sommes victimes et en plus il faut que l'on paye pour se faire défendre, comment se libérer pendant deux,trois, quatre mois pour assister au procès. Et bien sûr il faudra se colleter avec les monstres financiers que sont la cie spanair (la maison mère est SAS)
et sans doute Boeing, avec ses troupes gigantesques de cabinets d'avocats aux taux horaires de 1500Euros de l'heure (dixit les avocats Espagnols des Familles)
Ce tableau étant dressé et rien n'étant écrit, après avoir été sollicité par de nombreux proches pour participer financièrement à ce combat , l'adhésion à notre association AFFECTADOS est pour l'année 2009 de 5euros par mois, soit 60 euros pour l'année.
Il existe deux comptes banquaires à Madrid et Las Palmas à la Caixa, avec des comptes bien identifiés AFFECTADOS JK5022, néanmoins et afin de ne pas subir des frais de virement, nous demandons d'éffectuer un chèque en totalité (sans aucune obligation, mois par mois, nous ferons le nécessaire, nous ne vivons pas dans une bulle et nous connaissons les difficultés quotidiennes de chacun) à l'ordre de Charilas Claude, avec la photocopie de la carte d'identité ou passeport et votre mail (le tout par mail ou par courrier).Vous aurez un numéro de Socio colaborateur, et recevrez toutes les infos sur les actions menées et un accès au web avec un mot de passe. Ce montant de 60€ n'étant pas plafonné, d'autre part , j'ai contacté les services fiscaux pour une éventuelle déduction auprès des impots, y compris pour les sociétés, je vous informerai de la réponse le plus tôt possible.
Je vous remercie d'avance de votre contribution, pour la "vraie" vérité, la reconnaissance des responsabilités et le souvenir.
Je vous embrasse tous.
Affectados a été crée au lendemain de la tragédie, dans l'hôtel où nous avons attendu l'identification des corps avec l'ensemble de toutes les familles, à ce moment nous avons participé à une réunion où tous les échanges étaient en Espagnol. Mais nous avons compris la nécessité de donner nos mails pour rester en contact avec l'ensemble des participants, comme je vous l'ai déja indiqué, aucun traducteur de l'Ambassade et du Consulat n'était présent à cette réunion.
Durant trois longs mois, les nombreux mails reçus faisaient état des douleurs, des grandes peines, du désarroi, des peurs et de l'inquiétude grandissante de l'arrivée inexorable de Noël, des poëmes aussi pour les victimes, et nous nous efforcions de traduire ceux-ci avec difficulté et avec Google, ce qui parfois nous a mis mal à l'aise vis à vis de nos Amis Espagnols. Pour écrire dans la langue de Cervantès,nous avons donc écrit avec la traduction Google,le résultat fut catastrophique, puisque nos écrits disaient que nous étions "heureux".
Je l'ai déja souligné, la douleur , le deuil sont des affections privées qui provoquent repli et passivité, passer de l'état de victime à celui d'acteur est une gageure, que notre association a relevé et que ses bénévoles relèvent tous les jours. En cela et pour de multiples raisons nous leur en sommes énormément reconnaissants et nous feront de France tous les éfforts pour participer et soutenir nos nouveaux Amis d'infortune.
Affectados s'organisa malgré tout avec la volonté farouche du "plus jamais ça", lors de l'assemblée générale du 12 Décembre qui s'est déroulée à Las Palmas et à Madrid avec constitution d'un bureau, Président, Secrétaire,Trésorier ect... Et dans la foulée l'annonce que différentes réunions ont eu lieu avec le Premier Ministre des iles Canaries, avec l'Evêque qui avait prononcé une homélie en hommage à toutes les victimes.
Ces réunions avaient aussi pour but d'obtenir des subventions, des locaux, accès internet, téléphones et d'autres services, les réponses ont été positives de la part du Gouvernement des Canaries, comme de l'évêché. Il a aussi été évoqué d'élever un monument en hommage et en souvenir des victimes, qui serait placé dans un lieu emblématique.
L'Unoin Deportiva Las Palmas(football) et CB Gran Canaria (basketball) avaient contacté Affectados pour des rencontres en salle, (celles-ci ont eu lieu depuis avec 3000 spectateurs ,et les recettes ont été versées à l'association). De nombreux contacts ont eu lieu aussi avec des villes et régions pour apporter des soutiens sociaux et psycologiques aux familles issues de ces collectivités. Que ce soit pour les entrevues avec les différents interlocuteurs ou les manifestations sportives, les médias étaient présents.
Pourquoi ces différentes démarches ? Parce que comme toutes les associations de victimes d'accidents collectifs (et comme les associations telles qu'elles soient) disposent de quelques atouts précieux, mais aussi d'handicaps non négligeables.
D'abord leur faiblesse en moyens humains et surtout financiers, elles font parfois beaucoup parler d'elles,mais c'est en proportion inverse à leur poids matériel. Elles tournent sur l'engagement bénévole sacerdocal de quelques individus ayant acquis au fil de leur engagement, de grandes compétences ,tant sur le plan technique, que juridique, que de la connaissance et de l'usage des médias ou du monde politique.
Que ces bénévoles décrochent car le temps sera l'allié de nos adversaires, et l'ensemble de l'association est fragilisée, déstabilisée.
Et pour qu' AFFECTADOS déroge à la règle, il lui faut des moyens financiers. Le premier paradoxe, est que nous sommes victimes et en plus il faut que l'on paye pour se faire défendre, comment se libérer pendant deux,trois, quatre mois pour assister au procès. Et bien sûr il faudra se colleter avec les monstres financiers que sont la cie spanair (la maison mère est SAS)
et sans doute Boeing, avec ses troupes gigantesques de cabinets d'avocats aux taux horaires de 1500Euros de l'heure (dixit les avocats Espagnols des Familles)
Ce tableau étant dressé et rien n'étant écrit, après avoir été sollicité par de nombreux proches pour participer financièrement à ce combat , l'adhésion à notre association AFFECTADOS est pour l'année 2009 de 5euros par mois, soit 60 euros pour l'année.
Il existe deux comptes banquaires à Madrid et Las Palmas à la Caixa, avec des comptes bien identifiés AFFECTADOS JK5022, néanmoins et afin de ne pas subir des frais de virement, nous demandons d'éffectuer un chèque en totalité (sans aucune obligation, mois par mois, nous ferons le nécessaire, nous ne vivons pas dans une bulle et nous connaissons les difficultés quotidiennes de chacun) à l'ordre de Charilas Claude, avec la photocopie de la carte d'identité ou passeport et votre mail (le tout par mail ou par courrier).Vous aurez un numéro de Socio colaborateur, et recevrez toutes les infos sur les actions menées et un accès au web avec un mot de passe. Ce montant de 60€ n'étant pas plafonné, d'autre part , j'ai contacté les services fiscaux pour une éventuelle déduction auprès des impots, y compris pour les sociétés, je vous informerai de la réponse le plus tôt possible.
Je vous remercie d'avance de votre contribution, pour la "vraie" vérité, la reconnaissance des responsabilités et le souvenir.
Je vous embrasse tous.
13 janvier 2009
LA PLACE DE LA VICTIME, NOTRE PLACE
Certains éléments donnés ci-après font suite au colloque de la FENVAC du 21Novembre et par Jacques Bresson,Président d'honneur de la FENVAC.
En préambule, il nous faut rendre un hommage à Mme Francoise RUDETZKI, secrétaire générale de SOS-Attentats Paris, qui oeuvre depuis 1985, engagée dans de multiples combats, pour l'indemnisation, pour l'accès à la justice, pour améliorer les relations entre victimes et les médias, pour améliorer la prise en charge globale et pluridisciplinaire, pour la mémoire, pour trouver une place juste et judicieuse pour les associations de victimes, etc.... Sans cette Dame exeptionnelle, les associations de victimes auraient beaucoup de difficultés à exister comme actuellement, mais le chemin à parcourir pour une reconnaissance à part entière vis à vis des institutions est encore long et usant.
UN GRAND MERCI Mme RUDETZKI.
Les victimes de catastrophes sont interpellées et choquées par l'image que l'on donne fréquemment d'elles : égarées par la douleur et incompétantes, le tout leur est dû, elles sont revendicatrices voire revenchardes, des pleureurs, de lobby revanchards, elles veulent se substituer au procureur, voire exercer la justice elles mêmes. Ces images sont toujours véhiculées dans le but d'étayer les théories et défendre les intérets de ceux qui les défendent.
Il faut tordre le cou à cette image des victimes, qui satisfait tellement les responsables, véhiculée aussi bien par certains magistrats, des élus, des fonctionnaires, et bien sur les avocats des auteurs de catastrophes. La première idée fausse est que les catastrophes sont irrationnelles. Excluant celles provoquées par des phénomènes naturels, elles sont au contraire d'une implacable logique : enchainement d'imprudences, de négligences, de non respect des règlements etc... Logiques, donc prévisibles, elles ont toujours plusieurs causes,donc plusieurs auteurs ayant chacun une part de responsabilité. Ce n'est que la confirmation des différents articles de ce blog.
La sécurité des transports collectifs et plus encore l'aérien ne peut être et n'est pas soumise à l'erreur d'un seul homme : elle est partout garantie par des systèmes dans lesquels l'erreur de l'un doit être neutralisée par l'action de l'autre.
Les victimes ou familles de victimes de catastrophes dont nous sommes, rejetons totalement ces images fausses que l'on donne de nous, ni pleureurs, ni revenchards, ni pollueurs, simplement des citoyens ordinaires victimes de l'insécurité. Lorsque qu'un tel drame nous frappe nous souhaitons savoir ce qui s'est passé, qui a fait quoi, et tous ceux qui par imprudence, négligence, non respect des règlements ont une part de responsabilité, soient jugés et sanctionnés à proportion de leurs fautes, dans le cadre de la loi. La justice doit poursuivre de la même façon que les exécutants, les personnes ayant un rang élevé si dans l'exercice de leurs fonctions, elles ont commis une faute ayant entrainé la catastrophe.
La place des victimes est au coeur de la procédure pénale.
La sanction de justice a une valeur exemplaire en matière de sécurité, qu'elle est de nature à alerter et à responsabiliser tous ceux qui ont un rôle dans la sécurité collective de leurs concitoyens.
Comme je l'ai déja écrit notre souhait profond, voire viscéral et ça l'est pour la plupart des familles de victimes, c'est que l'on tire toutes les lecons de ce crash. Il faut que nous interpellions les professionnels de l'aérien pour demander des comptes sur les mesures à prendre pour améliorer la sécurité collective. Il faut que nous apportions notre contribution pour une prévention des accidents, car nous sommes bien sûrs maintenant, sensibilisés, motivés et vigilants car nous avons été trahis dans la confiance des systèmes de sécurité. Il ne faudrait pas que ces professionnels de l'aérien fassent la soude oreille sur une demande d'intégration dans des structures de réflexion.
La place des victimes est au coeur de la prévention.
Certes, ce ne sera pas facile, car les propos des familles de victimes sont sans concession. Mais notre présence sera une garantie accrue d'exigence et de vigilance, et rapellera à ceux dont la sécurité collective est la mission "derrière les contraintes budgétaires en millions d'euros", il y a des êtres de chair et de sang, dont la vie est le bien essentiel et dont la mort peut détruire des familles entières.
Et pour être au coeur de la procédure pénale, au coeur de la prévention, il nous faut une association, celle-ci devra faire un important travail de relecture des évènements qui ont conduit à l'accident. Nous avons cette association"Affectados" qui s'est crée immédiatement après le crash et les adhésions croissantes surtout par rapport à une révolte face à "cette fatalité" qui a le don de réveiller les familles quelque peu engluées dans un fonctionnement routinier. Le réveil en sursaut fait mal, mais il a le mérite d'une prise de conscience et d'enrayer les dérives des systèmes.
Je ne tarderai pas à vous informer sur "LA VIE ET LE ROLE DE NOTRE ASSOCIATION"
et dans ce nouveau message, votre aide nous sera des plus utile.
Bon courage à tous et que cette nouvelle année vous donne les meilleures perspectives possibles.
En préambule, il nous faut rendre un hommage à Mme Francoise RUDETZKI, secrétaire générale de SOS-Attentats Paris, qui oeuvre depuis 1985, engagée dans de multiples combats, pour l'indemnisation, pour l'accès à la justice, pour améliorer les relations entre victimes et les médias, pour améliorer la prise en charge globale et pluridisciplinaire, pour la mémoire, pour trouver une place juste et judicieuse pour les associations de victimes, etc.... Sans cette Dame exeptionnelle, les associations de victimes auraient beaucoup de difficultés à exister comme actuellement, mais le chemin à parcourir pour une reconnaissance à part entière vis à vis des institutions est encore long et usant.
UN GRAND MERCI Mme RUDETZKI.
Les victimes de catastrophes sont interpellées et choquées par l'image que l'on donne fréquemment d'elles : égarées par la douleur et incompétantes, le tout leur est dû, elles sont revendicatrices voire revenchardes, des pleureurs, de lobby revanchards, elles veulent se substituer au procureur, voire exercer la justice elles mêmes. Ces images sont toujours véhiculées dans le but d'étayer les théories et défendre les intérets de ceux qui les défendent.
Il faut tordre le cou à cette image des victimes, qui satisfait tellement les responsables, véhiculée aussi bien par certains magistrats, des élus, des fonctionnaires, et bien sur les avocats des auteurs de catastrophes. La première idée fausse est que les catastrophes sont irrationnelles. Excluant celles provoquées par des phénomènes naturels, elles sont au contraire d'une implacable logique : enchainement d'imprudences, de négligences, de non respect des règlements etc... Logiques, donc prévisibles, elles ont toujours plusieurs causes,donc plusieurs auteurs ayant chacun une part de responsabilité. Ce n'est que la confirmation des différents articles de ce blog.
La sécurité des transports collectifs et plus encore l'aérien ne peut être et n'est pas soumise à l'erreur d'un seul homme : elle est partout garantie par des systèmes dans lesquels l'erreur de l'un doit être neutralisée par l'action de l'autre.
Les victimes ou familles de victimes de catastrophes dont nous sommes, rejetons totalement ces images fausses que l'on donne de nous, ni pleureurs, ni revenchards, ni pollueurs, simplement des citoyens ordinaires victimes de l'insécurité. Lorsque qu'un tel drame nous frappe nous souhaitons savoir ce qui s'est passé, qui a fait quoi, et tous ceux qui par imprudence, négligence, non respect des règlements ont une part de responsabilité, soient jugés et sanctionnés à proportion de leurs fautes, dans le cadre de la loi. La justice doit poursuivre de la même façon que les exécutants, les personnes ayant un rang élevé si dans l'exercice de leurs fonctions, elles ont commis une faute ayant entrainé la catastrophe.
La place des victimes est au coeur de la procédure pénale.
La sanction de justice a une valeur exemplaire en matière de sécurité, qu'elle est de nature à alerter et à responsabiliser tous ceux qui ont un rôle dans la sécurité collective de leurs concitoyens.
Comme je l'ai déja écrit notre souhait profond, voire viscéral et ça l'est pour la plupart des familles de victimes, c'est que l'on tire toutes les lecons de ce crash. Il faut que nous interpellions les professionnels de l'aérien pour demander des comptes sur les mesures à prendre pour améliorer la sécurité collective. Il faut que nous apportions notre contribution pour une prévention des accidents, car nous sommes bien sûrs maintenant, sensibilisés, motivés et vigilants car nous avons été trahis dans la confiance des systèmes de sécurité. Il ne faudrait pas que ces professionnels de l'aérien fassent la soude oreille sur une demande d'intégration dans des structures de réflexion.
La place des victimes est au coeur de la prévention.
Certes, ce ne sera pas facile, car les propos des familles de victimes sont sans concession. Mais notre présence sera une garantie accrue d'exigence et de vigilance, et rapellera à ceux dont la sécurité collective est la mission "derrière les contraintes budgétaires en millions d'euros", il y a des êtres de chair et de sang, dont la vie est le bien essentiel et dont la mort peut détruire des familles entières.
Et pour être au coeur de la procédure pénale, au coeur de la prévention, il nous faut une association, celle-ci devra faire un important travail de relecture des évènements qui ont conduit à l'accident. Nous avons cette association"Affectados" qui s'est crée immédiatement après le crash et les adhésions croissantes surtout par rapport à une révolte face à "cette fatalité" qui a le don de réveiller les familles quelque peu engluées dans un fonctionnement routinier. Le réveil en sursaut fait mal, mais il a le mérite d'une prise de conscience et d'enrayer les dérives des systèmes.
Je ne tarderai pas à vous informer sur "LA VIE ET LE ROLE DE NOTRE ASSOCIATION"
et dans ce nouveau message, votre aide nous sera des plus utile.
Bon courage à tous et que cette nouvelle année vous donne les meilleures perspectives possibles.
5 décembre 2008
LES DOSSIERS NOIRS DU TRANSPORT AERIEN.
Nous avons Claudette, Magali et moi même participé au 6ème colloque annuel de la FENVAC (Fédération Nationale des victimes d'Accidents Collectifs). Ce colloque avait pour thème "La victime dans le procès pénal" et comme annoncé je voulais écrire un nouveau chapitre sur ce thème, mais celui-ci sera pour plus tard. A la pose déjeuner, nous nous sommes retrouvés à table avec sept autres convives que nous ne connaissions pas, trois avocats, un expert dans l'aéronautique et trois responsables bénévoles représentant deux associations de victimes. Ces collègues, encore d'infortune représentaient :
Le crash de la cie aérienne colombienne West Caribbean du 16 Aout 2005, 160victimes dont 152 compatriotes originaires de la Martinique.
Le crash de Phuket en 2007, 90 victimes dont 10 Françaises dont 9 morts sur 130 passagers.
C'était le hasard d'être à la même table, c'étaient des cies différentes mais ce qui l'est beaucoup moins c'est que les trois avions étaient des MD-82, plus de 4OO disparus à la même table, nous ne savions pas tous réunis autour de cette table si c'est un record, mais s'il l'est c'est un record de merde, ignoble et sûrement à mettre au compte de la dérégulation, de la rentabilité et des profits. Alors, des propos politiques ? Et bien afin de vous informer et si vous le désirez, je vous le conseille vivement et amicalement de consulter le site suivant :
http://henrimarnetcornus.20minutes-blogs.fr
Il y a 10 Articles/chapitres sur le crash de la spanair du 20 Aout, sur ceux de Phuket, de la West Caribbean et bien d'autres, c'est très clair, avec les dysfonctionnements techniques, les différentes causes cumulées comme je l'avais indiqué lors du chapitre "qui à dit fatalité" une succession de petits incidents amenant le drame que nous subissons avec la disparition d' Ethan et de Pierrick.
Il y a aussi l'explication technique du rapport préliminaire évoqué par Technicien 1, après l'examen d'une des boites noires qui a amené la mise en examen par le juge de trois personnes, technicien,mécanicien et responsable de maintenance. Boucs émissaires ? Responsables parmi d'autres ?
Dans le nouveau réglement N°1008/2008 du 24/08/08, l'Europe reconnait enfin le lien potentiel existant entre la santé financière d'une cie aérienne et la sécurité, et admet qu'il est nécessaire de renforcer la surveillance en ce domaine.
Mais ce n'est pas suffisant, l'Europe doit aussi reconnaître que les objectifs d'entreprise tels que rentabilité, diminution des coûts.....ne sont pas compatibles avec les exigences de qualité du transport aérien des passagers.
Quand il s'agit d'imposer "des contraintes liées à la sécurité pouvant affecter le programme des vols et donc l'équilibre financier de ces entreprises", les administrations chargées de faire appliquer la réglementation sont plus ou moins rigoureuses.!!
Mais les règlements il y en a beaucoup et souvent c'est règlementer pour règlementer, parce que l'application"Règlement(CEE)N°2407/92 de Juillet 92, concernant les licences des transporteurs aériens "En vue d'assurer des services fiables et adéquats", il convient de faire en sorte que les transporteurs aériens opèrent à tout moment selon des critères de saine gestion économique.
ET LA SPANAIR EN PLEINE DECONFITURE, DANS UN MARASME ECONOMIQUE, A CONTINUE ET CONTINUE A FAIRE VOLER DES AVIONS ET DES MD82.
Quel était le niveau de fatigue de l'équipage du vol JK5022 de la spanair ? (Aptitude physique), Quelle était sa disposition compte tenu des menaces de licenciements ? Y-a-t-il des pilotes travaillant en dix jours 70Heures ?
Les pilotes ont-ils des capacités physiques plus importantes à 70ans qu'a 65ans, quand pensez-vous ? C'est d'actualité !
Laxisme ou servilité ? Rôle du commandant de bord ? La formation des techniciens, (une ampoule d'alerte s'allume, enlevons l'ampoule,i l n'y a plus d'alerte!!!) Vous trouverez aussi la liste noire des cies dans le monde ainsi que celles des aéroports dangereux, ainsi que de nombreux liens pour toutes les réponses à des questionnements légitimes. Entre autre si cela peut vous aider à mieux voyager, un conseil évitez les cie congolaises.
Toutes ces interrogations valent bien sûr pour notre drame, et les réponses nous paraissent de plus en plus évidentes, une accumulation ou succession de dysfonctionnements, et vous tous Amis, qu'en pensez vous.
Il n'est pas question d'inquiéter (même s'il y a matière) mais d'essayer de comprendre les nombreuses causes d'accidents provoquées depuis de nombreuses années par le bussiness qui impose sa loi dans le transport aérien comme dans beaucoup de secteurs d'activités.
Et si ce blog comme nous l'avions imaginé n'est pas simplement pour nous, même si nous avons énormément besoin que vous communiquiez sur celui-ci, est un outil utile à tous, car c'est certainement un combat commun pour la sécurité de voyager.
Allez sur ce site, utilisez tous les liens, les suites etc... Tout est dedans, il est actualisé continuellement, de notre côté nous allons rencontrer Mr Henri Marnet-Cornus.
Nous vous tiendrons informé de l'évolution de toutes les procédures, y compris des éventuelles pressions que nous pourrions subir, mais une chose que nous n'arrivons pas à faire c'est partagé notre souffrance.
Bonne réflexion et à bientôt sur ce blog, bises à tous.
PATRICK .
Nous avons Claudette, Magali et moi même participé au 6ème colloque annuel de la FENVAC (Fédération Nationale des victimes d'Accidents Collectifs). Ce colloque avait pour thème "La victime dans le procès pénal" et comme annoncé je voulais écrire un nouveau chapitre sur ce thème, mais celui-ci sera pour plus tard. A la pose déjeuner, nous nous sommes retrouvés à table avec sept autres convives que nous ne connaissions pas, trois avocats, un expert dans l'aéronautique et trois responsables bénévoles représentant deux associations de victimes. Ces collègues, encore d'infortune représentaient :
Le crash de la cie aérienne colombienne West Caribbean du 16 Aout 2005, 160victimes dont 152 compatriotes originaires de la Martinique.
Le crash de Phuket en 2007, 90 victimes dont 10 Françaises dont 9 morts sur 130 passagers.
C'était le hasard d'être à la même table, c'étaient des cies différentes mais ce qui l'est beaucoup moins c'est que les trois avions étaient des MD-82, plus de 4OO disparus à la même table, nous ne savions pas tous réunis autour de cette table si c'est un record, mais s'il l'est c'est un record de merde, ignoble et sûrement à mettre au compte de la dérégulation, de la rentabilité et des profits. Alors, des propos politiques ? Et bien afin de vous informer et si vous le désirez, je vous le conseille vivement et amicalement de consulter le site suivant :
http://henrimarnetcornus.20minutes-blogs.fr
Il y a 10 Articles/chapitres sur le crash de la spanair du 20 Aout, sur ceux de Phuket, de la West Caribbean et bien d'autres, c'est très clair, avec les dysfonctionnements techniques, les différentes causes cumulées comme je l'avais indiqué lors du chapitre "qui à dit fatalité" une succession de petits incidents amenant le drame que nous subissons avec la disparition d' Ethan et de Pierrick.
Il y a aussi l'explication technique du rapport préliminaire évoqué par Technicien 1, après l'examen d'une des boites noires qui a amené la mise en examen par le juge de trois personnes, technicien,mécanicien et responsable de maintenance. Boucs émissaires ? Responsables parmi d'autres ?
Dans le nouveau réglement N°1008/2008 du 24/08/08, l'Europe reconnait enfin le lien potentiel existant entre la santé financière d'une cie aérienne et la sécurité, et admet qu'il est nécessaire de renforcer la surveillance en ce domaine.
Mais ce n'est pas suffisant, l'Europe doit aussi reconnaître que les objectifs d'entreprise tels que rentabilité, diminution des coûts.....ne sont pas compatibles avec les exigences de qualité du transport aérien des passagers.
Quand il s'agit d'imposer "des contraintes liées à la sécurité pouvant affecter le programme des vols et donc l'équilibre financier de ces entreprises", les administrations chargées de faire appliquer la réglementation sont plus ou moins rigoureuses.!!
Mais les règlements il y en a beaucoup et souvent c'est règlementer pour règlementer, parce que l'application"Règlement(CEE)N°2407/92 de Juillet 92, concernant les licences des transporteurs aériens "En vue d'assurer des services fiables et adéquats", il convient de faire en sorte que les transporteurs aériens opèrent à tout moment selon des critères de saine gestion économique.
ET LA SPANAIR EN PLEINE DECONFITURE, DANS UN MARASME ECONOMIQUE, A CONTINUE ET CONTINUE A FAIRE VOLER DES AVIONS ET DES MD82.
Quel était le niveau de fatigue de l'équipage du vol JK5022 de la spanair ? (Aptitude physique), Quelle était sa disposition compte tenu des menaces de licenciements ? Y-a-t-il des pilotes travaillant en dix jours 70Heures ?
Les pilotes ont-ils des capacités physiques plus importantes à 70ans qu'a 65ans, quand pensez-vous ? C'est d'actualité !
Laxisme ou servilité ? Rôle du commandant de bord ? La formation des techniciens, (une ampoule d'alerte s'allume, enlevons l'ampoule,i l n'y a plus d'alerte!!!) Vous trouverez aussi la liste noire des cies dans le monde ainsi que celles des aéroports dangereux, ainsi que de nombreux liens pour toutes les réponses à des questionnements légitimes. Entre autre si cela peut vous aider à mieux voyager, un conseil évitez les cie congolaises.
Toutes ces interrogations valent bien sûr pour notre drame, et les réponses nous paraissent de plus en plus évidentes, une accumulation ou succession de dysfonctionnements, et vous tous Amis, qu'en pensez vous.
Il n'est pas question d'inquiéter (même s'il y a matière) mais d'essayer de comprendre les nombreuses causes d'accidents provoquées depuis de nombreuses années par le bussiness qui impose sa loi dans le transport aérien comme dans beaucoup de secteurs d'activités.
Et si ce blog comme nous l'avions imaginé n'est pas simplement pour nous, même si nous avons énormément besoin que vous communiquiez sur celui-ci, est un outil utile à tous, car c'est certainement un combat commun pour la sécurité de voyager.
Allez sur ce site, utilisez tous les liens, les suites etc... Tout est dedans, il est actualisé continuellement, de notre côté nous allons rencontrer Mr Henri Marnet-Cornus.
Nous vous tiendrons informé de l'évolution de toutes les procédures, y compris des éventuelles pressions que nous pourrions subir, mais une chose que nous n'arrivons pas à faire c'est partagé notre souffrance.
Bonne réflexion et à bientôt sur ce blog, bises à tous.
PATRICK .
27 octobre 2008
ASSOCIATION AFECTADOS ACCIDENTES SPANAIR 5022
Bonjour à tous,
comme annoncé, la première réunion de l'association des parents de victimes a eu lieu le 17Octobre en simultané à Madrid et aux iles Canaries"Gran Canaria",celle -ci s'est déroulée dans les locaux de l'université d'Alcala et dans ceux de la faculté de Las Palmas,mis gracieusement à la disposition de l'association.150 personnes étaient présentes qui sont venues de toute l'Espagne et qui ont toutes remerciées chaleureusement les bénévoles pour leur dévouement et leurs professionnalisme afin que cette réunion se passe dans les meilleurs conditions.
L'objectif étant d'informer sur la gestion de ce qui à déja été fait depuis les premiers jours après l'accident et ensuite depuis les divers lieux de résidence.Il a été dit" que nous sommes tous conscients que la situation personnelle et familliale par laquelle nous passons est très dure,que les blessures,la douleur et la peine par la perte de nos etres chers nous mettent à fleur de peau,nous déstabilisent et nous rendent vulnérables et que chaque jour qui suivra sera encore très douloureux.
Mais en mème temps nous comprenons que nous devons canaliser notre douleur et notre rage pour pour découvrir les raisons qui ont provquées cet accident tragique et pensons que l'association affectados que nous avons crée et avons promus entre tous peut etre un instrument adéquat pour savoir toute la vérité sur les causes qui ont provoqué l'accident.
Les promoteurs de l'association pensent et comprennent que c'est le sentiment général de la majorité des familles des victimes reflété par mail dans la plate forme de discussion depuis maintenant deux mois.Pour connaitre les causes de l'accident pour qu'on adoptent les mesures et les protocoles de sécurité nécessaires pour qu'un ACCIDENT DE CES CARACTERISTIQUES NE SE REPRODUISE PAS à nouveau et qu'aucune famille ne doit vivre les moments tragiques et la douleur par la perte des etres chers,que nous avons du vivre nous mème.
SI NOUS ATTEIGNONS CET OBJECTIF NOUS AURONS DEJA OBTENU BEAUCOUP
Bien sur nous sommes en parfait accord avec ces déclarations,d'ailleurs en date du 03 Octobre dans le chapitre Qui à dit fatalité j'écrivais"pour le combat qui nous reste à mener pour la vérité,pourles responsabilités et surtout pour
"QUE CETTE SALOPERIE NE SE REPRODUISE PLUS"et en conclusion d'un autre écrit,
qu'il n'y ait QUNE CONSTANCE "QU'IL NE FAUT PAS QUE CELA SE REPRODUISE.
Evidemment ,cet objectif n'est pas en contradiction avec le droit qu'on doit aux familles pour qu'on épurent toutes les responsabilités qui concourent dans cet accident et que les possibles acteurs impliqués dans ce dernier ASSUMENT CES RESPONSABILITES.
Le Blog ethanetpierrick reflète depuis sa création le 17 Septembre les déclarations de cette association,évidemment je ne peux réécrire la totalité du compte rendu de l'association qui relate les différentes étapes de sa création,entre autre à Madrid dans l'hotel Auditorium le 22Aout.
De nombreuses infos des plus importantes et odieuses venant de la cie aérienne, sont dans ce rapport"finalement Spanair n'assumera pas pour les rescapés lourdement frappés les rééducations dans les cliniques spécialisées,ni les frais d'un autre type comme psy cotérapeutes,psychiatres,en considérant qu'elle serait accusée de reconnaitre sa responsabilité dans l'accident,et qu'elle conseille aux familles de garder les factures et si sa responsabilité était engagée,il est "très probables "qu'elles soient remboursées"!!!!!!Dans combien de temps 5,10,15 ans,probablement aussi.
A cet effet et si vous le désirez par simple demande par mail claude.charilas@orange.fr,
nous vous enverrons ce rapport complet historiquement ,juridiquement,et humainement très interressant.
Patrick Charilas.
comme annoncé, la première réunion de l'association des parents de victimes a eu lieu le 17Octobre en simultané à Madrid et aux iles Canaries"Gran Canaria",celle -ci s'est déroulée dans les locaux de l'université d'Alcala et dans ceux de la faculté de Las Palmas,mis gracieusement à la disposition de l'association.150 personnes étaient présentes qui sont venues de toute l'Espagne et qui ont toutes remerciées chaleureusement les bénévoles pour leur dévouement et leurs professionnalisme afin que cette réunion se passe dans les meilleurs conditions.
L'objectif étant d'informer sur la gestion de ce qui à déja été fait depuis les premiers jours après l'accident et ensuite depuis les divers lieux de résidence.Il a été dit" que nous sommes tous conscients que la situation personnelle et familliale par laquelle nous passons est très dure,que les blessures,la douleur et la peine par la perte de nos etres chers nous mettent à fleur de peau,nous déstabilisent et nous rendent vulnérables et que chaque jour qui suivra sera encore très douloureux.
Mais en mème temps nous comprenons que nous devons canaliser notre douleur et notre rage pour pour découvrir les raisons qui ont provquées cet accident tragique et pensons que l'association affectados que nous avons crée et avons promus entre tous peut etre un instrument adéquat pour savoir toute la vérité sur les causes qui ont provoqué l'accident.
Les promoteurs de l'association pensent et comprennent que c'est le sentiment général de la majorité des familles des victimes reflété par mail dans la plate forme de discussion depuis maintenant deux mois.Pour connaitre les causes de l'accident pour qu'on adoptent les mesures et les protocoles de sécurité nécessaires pour qu'un ACCIDENT DE CES CARACTERISTIQUES NE SE REPRODUISE PAS à nouveau et qu'aucune famille ne doit vivre les moments tragiques et la douleur par la perte des etres chers,que nous avons du vivre nous mème.
SI NOUS ATTEIGNONS CET OBJECTIF NOUS AURONS DEJA OBTENU BEAUCOUP
Bien sur nous sommes en parfait accord avec ces déclarations,d'ailleurs en date du 03 Octobre dans le chapitre Qui à dit fatalité j'écrivais"pour le combat qui nous reste à mener pour la vérité,pourles responsabilités et surtout pour
"QUE CETTE SALOPERIE NE SE REPRODUISE PLUS"et en conclusion d'un autre écrit,
qu'il n'y ait QUNE CONSTANCE "QU'IL NE FAUT PAS QUE CELA SE REPRODUISE.
Evidemment ,cet objectif n'est pas en contradiction avec le droit qu'on doit aux familles pour qu'on épurent toutes les responsabilités qui concourent dans cet accident et que les possibles acteurs impliqués dans ce dernier ASSUMENT CES RESPONSABILITES.
Le Blog ethanetpierrick reflète depuis sa création le 17 Septembre les déclarations de cette association,évidemment je ne peux réécrire la totalité du compte rendu de l'association qui relate les différentes étapes de sa création,entre autre à Madrid dans l'hotel Auditorium le 22Aout.
De nombreuses infos des plus importantes et odieuses venant de la cie aérienne, sont dans ce rapport"finalement Spanair n'assumera pas pour les rescapés lourdement frappés les rééducations dans les cliniques spécialisées,ni les frais d'un autre type comme psy cotérapeutes,psychiatres,en considérant qu'elle serait accusée de reconnaitre sa responsabilité dans l'accident,et qu'elle conseille aux familles de garder les factures et si sa responsabilité était engagée,il est "très probables "qu'elles soient remboursées"!!!!!!Dans combien de temps 5,10,15 ans,probablement aussi.
A cet effet et si vous le désirez par simple demande par mail claude.charilas@orange.fr,
nous vous enverrons ce rapport complet historiquement ,juridiquement,et humainement très interressant.
Patrick Charilas.
10 octobre 2008
ON NE NOUS DIT RIEN, ON NOUS CACHE TOUT
REBONJOUR A TOUS MES AMIS CHAQUE JOUR PLUS NOMBREUX,ON NE NOUS DIT RIEN, ON NOUS CACHE TOUT. Que s'est il passé ? Il est 14h45 quand le pilote entreprend sa seconde tentative de décollage avec le même avion. Tentative fatidique, Béatrice Reyes Ojeda, l'une des 18 miraculés quand elle reprend conscience, se retrouve au milieu d'un champ de ruines fumant, parsemé de cadavres calcinés. En réalité l'avion a peiné à décoller "comme s'il était trop lourd ou manquait de puissance" puis à peine en l'air, il a plongé avant de rebondir sur le sol et se casser en deux, provoquant l'incendie de ses réservoirs bourrés de kérosène. L'avion était-il trop vieux ? Pourquoi les inverseurs de poussée du moteur droit ont été retrouvés déployés ? Cet équipement contribue normalement à ralentir un avion à l'atterrissage. Pas au décollage ! Les boites noires récupérées livreront-elles l'explication ?Rien n'est moins sûr, vu le voile d'opacité recouvrant les pratiques dans ce "monde fermé" de l'aviation commerciale. Les autorités Espagnoles ont immédiatement classé "confidentiel" le film du crash enregistré par les caméras de l'aéroport. Alors c'est répétitif ce qui va suivre par rapport aux messages reçus sur notre blog mais chaque fois qu'il y a un accident d'avion, où que ce soit sur la planète, c'est le même scénario. Concurrence féroce, réduction des coûts, rentabilité à tous prix sont devenus les maîtres mots du transport aérien moderne. Le sentiment que la sécurité passe au second plan au détriment des vies humaines. Un livre de Francois Nénin "Crashs aériens,ce qu'on vous cache...." Trop souvent après un crash les causes retenues se cantonnent à l'erreur humaine ou une météo défavorable, loi du marché oblige. Papou a établit les derniers accidents de la série MD80, mais combien sur d'autres appareils d'autres fabricants, d'accidents et de morts ? Un ministre avait déclaré qu'il n'y avait plus de cies dangereuses en Europe!! Spanair n'est pas un cie poubelle, elle est la seconde cie régulière espagnole derrière Ibéria et donc bien Européenne. D'autant que les ministres changent mais restent toujours loin des réalités, je ne cite pas un Ministre mais un secrétaire d'état Mr Bussereau lors de son passage éclair à Madrid après un rdv avec son homologue Espanol et ayant voulu rencontrer les familles Francaises touchées par la disparition de ETHAN 4ANS, PILI 36ANS, PIERRICK 32ANS. Je cite "Pour vous aider, vous avez la France derrière vous et avec vous mais nous sommes au mois d'Aout, et c'est plus difficile pour l'aide". Sauf que les trois disparus ils n'ont pas choisi de mourir au mois d'Aout comme lui a répondu Magali la maman d'ETHAN et que c'est d'une évidence criante que les cadences auxquelles tournent les avions l'été sont plus que soutenues. Avec des pannes que l'on n'a pas toujours le temps de réparer correctement. A la fin de la saison ça finit par se payer cash (Francois Nénin). Surtout pour nos enfants. (PAPOU) Mr le secrétaire d'état aux transports, pour autant que cela vous paraisse bizarre, c'est sur ce mois d'AOUT QU'IL Y A LE PLUS DE TRAINS, DE VOITURES ET D'AVIONS QUI SONT EN ACTIVITE ; qu'envisagez vous pour la sécurité ? l'annulation des vacances ? ou vraiment le respect des procédures de contrôles avec une loi punissant les contrevenants ? Les actionnaires des cies pour ne pas que leurs dividendes baissent doivent-ils toujours jouer sur l'entretien des appareils, le renouvellement des flottes et surtout la formation des techniciens et des pilotes. QUAND UNE COMPAGNIE TRAVERSE DES TURBULENCES FINANCIERES, C'EST DANGEREUX, c'est toujours le cas pour la spanair qui répend dans les médias, de pertes de millions d'euros, de passagers en moins en % sur septembre 2008 par rapport à 2007, de négociations de rachat par la Lufthensa depuis mi septembre......ET LES 154 VICTIMES ELLES SONT OU ? PAS DANS VOS COLONNES DE CHIFFRES NI DANS VOS COFFRES MAIS EN TERRE DANS DIFFERENTS CONTINENTS. Il ne faut plus rien nous cacher. Patrick Charilas.
17 septembre 2008
qui a dit fatalité?
Bonjour à tous,
Comme je l'ai expliqué à certains, notre combat contre Goliath n'est sûrement pas perdu d'avance.
Nous mettons en place un blog afin de permettre aux absents, à ceux qui n'osaient se manifester, par pudeur ou timidité, d'adresser des condoléances, un signe, un message, un petit coucou, ou d'exprimer leur colère légitime sur ce drame au cours duquel ont disparu 154 personnes, dont Ethan notre petit bonhomme, le Prince de Magali et Pierrick notre fils blond préféré (son frère est brun).
Nous sommes persuadés que cet accident ne doit rien à la fatalité. Ce n'était pas écrit non plus comme certains le prétendent. Nous n’allons pas nous résigner.Nous nous battrons contre les responsables qui ont tué nos enfants, pour eux, et leurs 152 compagnons.
Ce combat est aussi le vôtre !
En effet, LA SPANAIR, deuxième compagnie espagnole après IBERIA, plombée par des pertes colossales, envisageait de se séparer d'un quart de ses salariés. Les pilotes menaçaient de faire grève après avoir publié mercredi, peu avant l'accident, un communiqué dénonçant le "chaos organisationnel" et les "graves carences" de fonctionnement.
El Mundo évoque dans un éditorial de possibles" négligences criminelles". Plusieurs médias espagnols font un lien entre l'état de l'entreprise et le drame. Difficile de ne pas relier cette situation délétère à la tragédie.
154 MORTS. QUI A DIT FATALITE?
Devant la concurrence acharnée entre les compagnies aériennes où prévalent les résultats financiers, le quotidien El Mundo cite un pilote anonyme de spanair, qui affirme: "la compagnie fait pression sur les mécaniciens afin qu'ils autorisent le décollage de l'appareil,même si celui-ci n'est pas prêt", transgressant ainsi les normes habituelles de fonctionnement. C'est un secret de Polichinelle dans toute l'aviation espagnole.
QUI A DIT FATALITE?
Le jour du drame, l'avion décolle une première fois, puis revient se poser, le pilote ayant détecté un problème sur une prise d'air. Cet incident résolu, le MD82 reçoit l'autorisation de repartir!!! Inquiets des dysfonctionnements techniques annoncés par le commandant de bord, certains passagers ont voulu descendre comme l'attestent les sms envoyés à leurs proches . Des bus s'étaient approchés de l'avion pour récupérer les passagers,
QUI A DIT FATALITE?
Selon l'AFP du 23/08, les deux boîtes noires ont été retrouvées et leur analyse a débuté le jeudi 28. .Puis il a été annoncé , qu'une seule des deux boîtes serait exploitable! Aujourd’hui celle-ci le serait difficilement!!!!!
QUI DIT ENCORE FATALITE?
Tout est démenti par la SPANAIR, les enjeux sont trop importants pour elle et les autres compagnies.
Voila quelques éléments sur ce drame.
Vint ensuite notre calvaire madrilène avec mensonges et manipulations, puis notre retour en France, mais ce sera pour une prochaine fois...
David peut gagner!
Pour cela nous aurons besoin d'une multitude de soutiens, ce blog en est un. Il démontrera par ailleurs aux responsables négligents et criminels que nous ne sommes pas seulement trois familles françaises endeuillées, soumises à leur arsenal juridique et leur rouleau compresseur.
POUR LE PRINCE PETIT BONHOMME ET PIERROT NOTRE BLOND PREFERE.
MAMIE CLAUDETTE,PAPOU et MAMAN MAG VOUS REMERCIENT.
Patrick Charilas
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