12 octobre 2009

BATAILLE POUR LA PRISE EN COMPTE DE LA FATIGUE DES PILOTES

LA FATIGUE FACTEUR DETERMINANT DANS 20 à25%DES ACCIDENTS D'AVIONS
Sous des slogans tels que «La sécurité aérienne est toujours profitable» ou «Nous ne pouvons pas voler à n'importe quel prix", des dizaines de pilotes et membres d'équipage de cabine se sont rassemblés lundi à l'aéroport de Madrid-Barajas et de Barcelone-El Prat de demander au ministère du Développement d'inclure dans les nouvelles règles pour "une meilleure prévention" de la fatigue de l'équipage.
Ainsi, dans ces manifestations, appelées par l'Union espagnole des pilotes de ligne (SEPLA) a exigé une rénovation substantielle "de la loi espagnole, que le rapport européen prévoit des périodes de repos Moebus" très différentes "de celles prévues les compagnies aériennes en Espagne. Mais il semble difficile de parvenir à un accord. Pour l'instant, alors que la protestation influe sur leur «volonté de comprendre" de réglementer, pour les pilotes et les heures de vol, car i Sepla refuse les contacts avec le ministère.
"L'Europe peut voler jusqu'à 11 heures et 45 minutes, tandis que l'étude scientifique conclut que le maximum de vol est 10 heures. La loi ne devrait pas être permissive , parce que c'est un facteur déterminant dans 20% des accidents d'avions, a déclaré le président du Sepla, José Maria Vazquez, lors de la manifestation. Dans ce sens, puisque le syndicat a assuré que «les pilotes et hôtesses de l'air veulent la nouvelle législation, tant au niveau européen qu'au niveau national, la prévention de la fatigue compte tenu des derniers progrès scientifiques donc de lutte plus efficace».
Pendant la manifestation, Vazquez a rappelé que la transposition de la législation européenne dans ce domaine est "un engagement" de l'ancien ministre, Magdalena Álvarez. À cet égard, il espère que Joseph Blanco est «compatible» avec la promesse »afin d'inclure le progrès scientifique et social» dans le nouveau règlement. "" Nous croyons le nouveau ministre et nous espérons qu'il est conforme aux promesses faites plus tôt, dit Vazquez,de plus Blanco qui a dit vouloir pousser la législation du gouvernement à cet égard sous la présidence de l'UE.
Le président du Sepla à également critiqué l'European Aviation Safety Agency »qui tend vers une plus grande permissivité. Prie donc instamment les autorités de l'UE à "se conformer" aux engagements de la Commission européenne sur la régulation de la fatigue. Et enfin, l'union des pilotes a dénoncée la «pression» sur l'UE par les compagnies aériennes, qu'ils accusent de «suivre des critères économiques uniquement.
Mais le Sepla n'était pas seul dans cette protestation. L'industrie de l'aviation de la Fédération des Services aux citoyens CC.OO. également participé à la manifestation, avec les objectifs de soutenir ce groupe et d'alerter les voyageurs sur les risques de fatigue. En outre, dans un communiqué, le syndicat a déclaré que cette initiative, organisée par la Fédération européenne des travailleurs des transports (ECT) et l'European Pilots Association (CEA) est réalisée dans 22 aéroports européens, est «la premiere d'une série de possibles actions "exigeant un contrôle" plus grand "de la fatigue.

Après cette mobilisation, le Ministère du développement(transport)il y a eu un impact sur leur «volonté de comprendre» pour réguler la fatigue des pilotes et des équipages et en matière de transposition de la législation européenne avant la fin de l'année. À cet égard,le ministère a déclaré , dirigé par José Blanco aménager son agenda immédiat »afin d'améliorer les conditions de travail de ce groupe.
Le gouvernement s'est engagé à élaborer une réglementation avant la fin de l'année. «Nous sommes disposé à parler et à accepter (le décret) avec toutes les associations, bien sûr aussi avec le Sepla et je crois sincèrement qu'il est inutile à ce stade de manifester, quand on sait que la volonté du Gouvernement et du développement est précisément est de développer ces règles avant la fin de l'année ", a dit Blanco.

La législation pourrait appeler les pilotes à adhérer à ce «Moebus Report ',re commandé par l'UE et mis en œuvre par Moebus Aviation. Il recommande "restreindre" le nombre d'heures de vol pour les pilotes d'un total de 900 heures en un an et un maximum de 100 heures en 14 jours consécutifs, contre les 1800 qui permet désormais aux European Aviation Safety Agency (EASA) dans 18 mois consécutifs. Quant aux vols de nuit, le rapport suggère que soit limitée à 10 heures et limité le nombre de déplacements consécutifs . Selon les mêmes données, 25% des accidents aériens sont dus à la fatigue des pilotes.

2 commentaires:

HENRY MARNET CORNUS a dit…

Conférence sur la sécurité le 18 novembre prochain.
Une conférence parlementaire sur la sécurité du transport aérien de passagers aura lieu le 18 novembre prochain à la Maison de la Chimie (Paris). Pour y assister vous devez au préalable vous inscrire et payer un droit d’entrée. Ce genre de manifestation parlementaire devrait pourtant être ouverte au public sans restriction. La sécurité des vols intéresse d’abord les passagers.



Après le déjeuner, la table ronde N°3 discutera du niveau de sécurité du transport aérien. Parmi les différents thèmes proposés pour animer ce débat, il n’y a pas, ce n’est pas une surprise, la question la plus importante : « la sécurité des passagers doit-elle composer avec les objectifs de rentabilité de l’industrie du transport aérien ? »



Depuis plus d’un an, l’EASA de Patrick GOUDOU a reçu les sévères conclusions d’une étude médicale et scientifique relative à la fatigue des équipages. Cette étude fait de nombreuses recommandations, jugeant que certaines parties de la réglementation actuelle en Europe sur les temps de travail et de repos des équipages (FTL) sont inacceptables. Si l’objectif de l’EASA était de maintenir la sécurité des passagers à son plus haut niveau ainsi que Goudou l’affirme, cette réglementation aurait été immédiatement modifiée comme l'exige la législation propre à l'EASA. Mais non… Car ces recommandations ont bien évidemment été contestées par l’Association des Compagnies Aériennes Européennes (AEA dont Air France fait partie) pour des raisons essentiellement économiques et mercantiles : « ça va nous coûter des millions d’euros » ou « il faudra embaucher 15% de pilotes supplémentaires ».




Depuis plus de 20 ans, et plus encore depuis l’accident d’Air France à Toronto en août 2005, l’OACI recommande que les pistes soient pourvues d'une aire de sécurité sans obstacles de 300m à leurs extrémités (RESA) ou d'un autre moyen d'immobilisation des avions offrant un niveau de sécurité équivalent (système EMAS). Dans son rapport final d’audit de la sécurité (3 au 23 juin 2008), l’OACI constate que l'État français, donc la DGAC, « n'exige ni ne s'assure du respect des exigences relatives à l'aménagement des aires de sécurité d'extrémité de piste ». Aménager de telles aires de sécurité imposerait, pour certaines pistes, une diminution de leur longueur utilisable donc une diminution de la charge marchande transportée par les avions. La DGAC envisage de publier le texte réglementaire ad hoc en… 2011 ! Pourtant il y a urgence quand on constate par exemple la menace que représentent les obstacles situés à l’extrémité de la piste 12 à Saint Denis de la Réunion.




En réalité, l’objectif de l’EASA et de la DGAC est de maintenir la sécurité du transport aérien de passagers à un niveau qui ne pénalise pas les objectifs mercantiles de l’industrie : rentabilité, moindres coûts, productivité. Cela, les « porte-parole » de cette industrie, qui pensent être les seuls à avoir le droit de s’exprimer à son sujet, ne vous le diront pas…

, sécurité


28.10.2009

ELENA a dit…

Chers ,Caludette, Magali, Patrick, Mercedes, Christian,Carmen

bien que je sais que c'est difficile, je vous souhaite a tous de passer ces jours le mieux possible et que vous trouviez la paix peu à peu et que vous sentez au moins un peu d'un soulagement dans vos coeurs.
je vous embrasse très fort


Elena Baixeras
Málaga