30 mai 2010

AFFECTADOS C'EST VOUS.

AFFECTADOS C'EST VOUS.
Vous avez répondu à notre demande de soutien pour le fonctionnement de l'association,croyez bien que ces soutiens ont été reçus avec beaucoup d'émotion par les familles des victimes du drame du 20Août 2008.
L'activité d'Affectados ne faiblit pas et l'investissement quotidien de ses membres portera ses fruits pour la vérité et l'amélioration de la sécurité aérienne.
Grâce à son activité,les plans d'interventions des secours sur l'ensemble des aéroports Espagnols ont été revus et considérablement améliorés ,c'est vrai aussi qu'avec un niveau lamentable ça ne pouvait qu'être mieux,mais il faut en prendre acte même s'il a fallu la mort de 154 personnes pour cette remise à niveau.
Le 14Mai le Ministre des transports à présenté en conseil des Ministres une proposition pour une réforme de la CIAIC(le BEA Espagnol,bureau d'enquêtes analyse)pour renforcer l'indépendance et l'efficacité de la commission en renforçant le contrôle parlementaire.Avec une amélioration de l'observation et surtout le suivi des recommandations après un accident ou la récurrence d'incidents.
Les crash Concorde Air France,Rio Air France,Spanair,etc...ont tous eu des répétitions de défauts ,sondes diverse et variées,réservoirs avec une constance:la non prise en compte de ces incidents !!....L'argent,le fric,le pèse,l'artiche ...
Le décret Royal sera publié au JO ,mais il est en notre possession et peut vous être envoyé sur demande.
L'assemblée générale du 21 Mai a élue Pilar comme Présidente avec aussi l'entrée au bureau de Raphaël survivant du crash,Eléna,Magali et d'autres membres restant au bureau.Comme annoncé dans un commentaire l'association dévore ses bénévoles vu l'activité incessante de ses membres et la douleur toujours présente,et tous les jours de nouvelles pierres sur notre long chemin.
La dernière est la préparation d'un film ou d'une téléréalité retraçant le crash avec tout ce qui peut nous perturber,nous amener des ennuis,de la douleur,beaucoup de douleur.
Le procès n'a pas commencé que TV5,télécinco veut faire de l'argent avec le malheur des familles.Avec aussi la désinformation qui va avec,TV5 annonçant que les familles sont associées au scénario. C'est un mensonge car l'association va demander une audience au juge pour lui exprimer notre plus vive préoccupation et notre opposition à cette barbare diffusion(barbare car évidemment il y aura dans ce film tout ce qu'on ne pourra supporter,le crash,les flammes ...),seul le juge peut bloquer cette entreprise.
Demande au gouvernement Canarien pour la prise en charge des honoraires d'experts,et sollicitation des divers interlocuteurs pour les autorisations nécessaires aux hommages qui auront lieu le 20Aout prochain à Madrid et aux Canaries.
Ia décision à été prise qu'il était essentiel que l'association continue d'être représentée aux différents colloques,assemblées politiques ou réunions sur la sécurité aérienne.
Les monuments et plaques du souvenir implantés en Août 2009 ne permettent pas un accès libre pour les familles sans autorisation des autorités aéroportuaires(et oui),à cet effet un monument sera implanté à Madrid dans le parc Juan Carlos pour un accès libre et non contrôlé.
Nous vous informerons des différentes évolutions,nous réitérons ,notre demande pour multiplier les adhésions ,et surtout nos remerciements.














6 commentaires:

HENRI a dit…

Spanair : des erreurs et des fautes. Pourquoi ?

Le 20 août 2008, le vol JKK 5022 décrochait au moment de l’envol : 154 victimes.



Erreurs des pilotes



- Non respect des check-lists



Fautes des Techniciens de Maintenance (TM)



- Utilisation de glace pour baisser la température de la sonde RAT (CIAIAC Interim Report page 20) : ce n’est pas une procédure de l’Aircraft Maintenance Manual (AMM)



- Ouverture du circuit breaker Z29 et utilisation de la MEL (CIAIAC Interim Report page 3) : Le TM provoque la panne de l’alimentation électrique du réchauffage de la sonde et utilise la MEL pour que le vol puisse être effectué. Le TM n’a pas le droit de provoquer une panne pour en masquer une autre. La MEL n’est utilisable que lorsque la panne est réelle. Extrait du “Master Minimum Equipment List Procedures Manual appendix D page D1/D2: “When an item of equipment is discovered to be inoperative, it is reported by making an entry in the Aircraft Maintenance Record/Logbook as prescribed by JAR. The item is then either rectified or may be deferred per the MEL”. C’est une utilisation abusive de la MEL



Pour déterminer les causes de l’accident du 20 août 2008 à Madrid Barajas, il ne faut pas s’arrêter aux erreurs ou fautes du personnel de première ligne (qui expliquent « comment » cet accident s’est produit) mais s’interroger sur le niveau de sécurité de cette compagnie et en particulier sur l’importance des objectifs de ponctualité (punctuality-guarantee). Seule une analyse systémique du contexte de cet accident permettra de comprendre le « pourquoi » de ce drame.



La CIAIAC le fera t’elle ?

PATRICK a dit…

AF 447 : communiqué des familles
« ENTRAIDE ET SOLIDARITE AF447 »
RIO AIR FRANCE.
extrait
« L'insistance à occulter l'incurie du retour d'expérience relatif aux sondes Pitot au niveau français et européen témoigne d'un manque de probité certain. La négation de l'évidence et le déni de la réalité ne doivent pas servir d'alibi aux protagonistes qui ont failli dans leurs devoirs de sécurité aérienne. Nous n'accepterons pas davantage que les carences et négligences des autorités étatiques françaises ou européennes ne soient pas sanctionnées à hauteur des conséquences induites. »

propagande
Sur son site « aeromorving.com », sparaco poursuit inlassablement son travail de propagande en assurant que le BEA est « littéralement obsédé » par « l’explication précise de l’accident ». Sournoisement, il prépare cependant l’opinion en affirmant que l’enquête sera sans doute « non conclusive ».

Le même combat et les mêmes évidences.

PATRICK a dit…

Une réunion tendue à eu lieu entre Les membres du conseil d'administration et des membres du producteur
MECANISME FILMS, qui prépare une mini-série de deux chapitres qui seront émis
en août prochain, financé par la Division TELECINCO film.

le Juge de la Cour n ° 11 décide de tenir une réunion le 31 Mai avec le président et un membre
de la Commission pour discuter des préoccupations de l'association
avec la diffusion de la série télévisée. Le contenu de la conversation se
développe entièrement en dehors du processus pénal, la condition sine qua non pour organiser
une telle réunion. Nous recevons une réponse qui nous expose à des difficultés de
nature juridique pour interdire cette diffusion qui devrait avoir lieu en août.Comme nous l'avions indiqué l'aspect émotionnel sera pour les familles ,traumatisant et il y aura l'aspect subjectif quand aux dialogues et conclusions de ce téléfilm,alors que le rapport du bureau d'enqête n'aura pas remis son rapport définitif.

HCM a dit…

Le bizness étant le fondement du transport aérien, il s’agit, notamment pour les compagnies aériennes, d’être toujours plus performant en termes de coût et de productivité. Faire de la sécurité l’objectif n°1 est un handicap… On finit par s’affranchir peu à peu des « contraintes ».





Exemple 1 : la fatigue des pilotes



En 2006, l’Europe demandait que la réglementation future sur le temps de travail et de repos des équipages (FTL) soit étudiée médicalement et scientifiquement conformément à sa propre législation (CE No 216/2008. Art 22-2-a) : Limitation du temps de vol : les règles de mise en œuvre tiennent compte des dernières données scientifiques et techniques



En juillet 2008, cette nouvelle réglementation était mise en application sans ces dernières données scientifiques et techniques.



En septembre 2008, l’étude était remise à l’Agence Européenne pour la Sécurité de l’Aviation (EASA). Cette étude fait de nombreuses recommandations, jugeant que certaines parties de la réglementation actuelle sur les temps de travail et de repos des équipages sont inacceptables, en particulier :

-diminution du temps de travail de jour (actuellement 13-14 heures)

-réduction du temps de travail de nuit à 10 heures (au lieu de 11:45)



Aussitôt, l’AEA, l’association des compagnies aériennes européennes, a discrédité les scientifiques à l’origine de l’étude et demandé à l’EASA de ne pas en tenir compte pour préserver la productivité des équipages (tout en affirmant de façon hypocrite que la sécurité est leur principale préoccupation…)



Au lieu d’agir rapidement et d’amender la réglementation pour ce conformer à cette étude, l’Europe a décidé d’en pondérer les conclusions afin de limiter les conséquences économiques. A ce jour, l’EASA n’a pas tenu compte des recommandations des scientifiques…

TECHNICIEN 1 a dit…

Bonjour à tous,
je présume qu'il y a des hommages qui seront rendus le 20Aout prochain.
Patrick pourrais tu donner stp des informations sur celles ci et que peut on faire pour aider.
Amitiés.

PATRICK a dit…

Oui pour la deuxième année il y aura des hommages rendus à Las Palmas et à Madrid ou nous rendrons le 20 Aout.A ce jour je ne connais pas exactement le déroulement des diverses manifestations.En tout état de cause et en ce qui concerne l'aide,toujours et encore la multiplication des adhésions partenaires ou sympathisants.Merci de ton amitié.