18 août 2009

DECLARATION DU COLLEGE DES PILOTES(COPAC)

LES DECLARATIONS QUI VONT VENIR DANS LES JOURS QUI VIENNENT SERONT PLUS EDIFIANTES LES UNES QUE LES AUTRES ET CONFIRMERONT LES COMMENTAIRES ECRITS DEPUIS CE MAUDIT 20 Aout 2008.Et parfois percus comme des attaques très politiques,alors oui ,si défendre la vie,si se battre pour la securité,si ne pas vouloir que cela se reproduise,si les 154 victimes et Ethan et Pierrick ne sont pas disparus qu'en pertes et profits ,en faisant perdurer leur souvenir,si notre choix n'est pas l'argent à tout prix,alors oui ce sont des attaques politiques .

COPAC a fait valoir que les pilotes peuvent opérer sans pression et d'évaluer l'excès de travail dans la cabine Demandes de plus de ressources pour la Commission d'agir avec "extrême urgence" et de revoir la préparation de listes de contrôle MADRID, Aug 17 (EUROPA PRESS) -- Le Collège officiel des pilotes de l'aviation commerciale (COPAC) a appelé aujourd'hui à la probabilité que les membres de l'équipage du vol Spanair JK5022 pas que la configuration de l'avion était à droite et de ne pas prolonger le «volet», le nouveau rapport de la Commission ne sera pas conservée dans l' "erreur commise par inadvertance" et étendre les domaines tels que "la pression du temps et du travail supplémentaire dans la cabine dans des conditions normales» pour corriger les erreurs qui aboutissent à éviter de futurs accidents. Dans une interview avec Reuters, le doyen de COPAC, Luis Lacasa, a reconnu que le jour est clair que quelque chose se passait mal et ne fonctionne pas comme il devrait », et a admis que la tendance pour les quatre ou cinq ans est de" mettre plus de stabilité en direction de la sécurité économique ", mais a rappelé que« l'une des causes "ne cause pas un accident mais d'un ensemble de circonstances ou de juxtapositions. "Pour les pilotes, les techniciens, et de toutes les compagnies aériennes impliquées dans les opérations est une grande frustration de ne pas être en mesure de résoudre les problèmes avant l'accident", at-il regretté. Lacasa comme "frustrant" que 20 ans après l'accident, à Detroit (USA) avec un MD-82 qui s'est achevée avec 154 victimes en Barajas, les résultats de la recherche sont "très similaires". Il a également estimé qu'il était nécessaire d'examiner comment il est construit des listes de contrôle, si elles sont efficaces ou non, et qui supervise, alors que demandé de respecter les décisions du pilote. "Il est important que ces décisions sont prises dans un climat de plus grande paix et non avec la tête sur d'autres choses autres que l'opération, comme le pilote sur les décisions finales à l'automne et la pression soit plus TARD ET SURTOUT DANS D'ANS D'AUTRES CIRCONSTANCES, (en éffet et comme vous le savez spanair devait licencier 1100 personnes sur 4000 », at-il ajouté. Par conséquent, a affirmé aujourd'hui à atteindre un an après l'accident de Barajas, qui est doté de «plus de ressources à la commission de l'enquête sur les accidents et incidents de l'aviation civile (CIAIAC), de sorte qu'il puisse agir avec plus de diligence et de la vitesse "et" dès que possible "les recommandations contenues dans le système" afin de corriger les défauts. " Dans cette veine, il a exhorté l'administration, les compagnies aériennes et les fabricants à se conformer à son engagement en faveur de ces changements implentar "de ne pas avoir à attendre pour un troisième accident" et a exhorté l'encouragement à travailler à la prévention pour la sécurité que situations de pression pour que des décisions soient prises sereinement. Lacasa jugé nécessaire pour la sécurité aérienne en vigueur en Espagne, il progresse vers le système beaucoup plus punitive et une exigence d'un système plus ouvert d'une déclaration volontaire. «Avec le système actuel, beaucoup d'informations sont perdues parce que ce n'est pas en commun, comme une lecture erronée de la charge de travail excessive ou d'un autre opérateur, et si cette information n'est pas le partage des risques qui restent cachés et les défaillances latentes devenu évident que quand il ya un crash ", at-il dit. Par conséquent, a également demandé à être fourni avec l'Agence d'Etat pour la sécurité aérienne "plus les moyens appropriés et de personnel», comme l'un des principaux défauts du système de contrôle des opérations en Espagne est «l'absence de drivers" dans le Administration, tant au sein de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et l'Agence. "Ce manque de professionnels au plus haut niveau de représentation dans ces institutions est un obstacle à la définition de critères et d'en tirer des conclusions sur les éventuelles défaillances latentes ou problèmes de fonctionnement. Nous espérons que cela soit corrigé à la suite de cet accident", dit. La sécurité, le fil du rasoir. Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "féroce" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc avoir sauvé "là où ils le peuvent." À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais baisser la garde à" quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile d'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est sûr. "Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons BESOIN DE FAIRE DE L'ARGENT et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereuses, mais sont clairement toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre PLUS VERS L'ECONOMIE QUE LA SECURITE», at-il admis. Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus DEPENDANT DE L'ECONOMIE etqu' il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ". Des enquêteurs indépendants. D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée. Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits n'auront probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation . Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques. du rasoir. Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "FEROCE" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc TROUVER LES ECONOMIES"là où ils le peuvent." À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais Baisser la garde quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile L'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est SECURITE. "Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons besoin de faire de l'argent et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereux, mais sont clairement ruinous're toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre plus vers l'économie que de la sécurité », at-il admis. Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus imposant d'épargne et de et il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ". Des ENQUETEURS INDEPENDANTS. D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée. Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits ne sont probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation il." Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques. l'encouragement à travailler à la prévention pour la sécurité que situations de pression pour que des décisions soient prises sereinement.

Lacasa jugé nécessaire pour la sécurité aérienne en vigueur en Espagne, il progresse vers le système beaucoup plus punitive et une exigence d'un système plus ouvert d'une déclaration volontaire.

«Avec le système actuel, beaucoup d'informations sont perdues parce que ce n'est pas en commun, comme une lecture erronée de la charge de travail excessive ou d'un autre opérateur, et si cette information n'est pas le partage des risques qui restent cachés et les défaillances latentes devenu évident que quand il ya un crash ", at-il dit.

Par conséquent, a également demandé à être fourni avec l'Agence d'Etat pour la sécurité aérienne "plus les moyens appropriés et de personnel», comme l'un des principaux défauts du système de contrôle des opérations en Espagne est «l'absence de drivers" dans le Administration, tant au sein de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et l'Agence.

"Ce manque de professionnels au plus haut niveau de représentation dans ces institutions est un obstacle à la définition de critères et d'en tirer des conclusions sur les éventuelles défaillances latentes ou problèmes de fonctionnement. Nous espérons que cela soit corrigé à la suite de cet accident", dit.

La sécurité, le fil du rasoir.

Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "féroce" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc avoir sauvé "là où ils le peuvent."

À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais laisser la garde à" quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile d'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est sûr.

"Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons besoin de faire de l'argent et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereux, mais sont clairement ruinous're toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre plus vers l'économie que de la sécurité », at-il admis.

Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus imposant d'épargne et de et il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ".

Des enquêteurs indépendants.

D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée.

Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits ne sont probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation il."

Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques.

4 commentaires:

STEPHANIE a dit…

un an est passé.
certains des notres ont pris place dans la grande machine infernale sensée voler.
et l'avion est tombé.
et nos vies se sont brisées.
je vous trouve admirable de ne pas sombrer, de transformer votre colère en dynamique, prêts à combattre le profit et l'absence de scrupule.
à jamais en mémoire mes souvenirs(il ne reste plus qu'eux) de mon amie Pilie et de bien sincères pensées pour Ethan et Pierrick et pour vous si forts, si humbles.

Stéphanie

CIAIC+PATRICK a dit…

RAPPORT INTERMEDIAIRE DU BUREAU D'ENQUETE "CIAIC"émettant 7 RECOMMANDATIONS POUR LES INSTANCES NATIONALES ET INTERNATIONALES VIS A VIS DES CIES,CONSTRUCTEURS et des différents acteurs du milieu aérien.

20-08-2008. EC-HFP. McDonnell Douglas MD-82. L'aéroport de Barajas (Madrid)

La commission de l'enquête sur les accidents et incidents de l'aviation civile (CIAIAC) a publié un rapport intérmédiaire de l'enquête sur l'accident, le 20 août 2008 à Madrid-Barajas, l'aéroport à l'avion McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82), l'inscription EC-HFP, exploité par la compagnie Spanair.

L'accident est survenu à 14.24 heure locale pendant le décollage de la piste 36L de l'avion en vol au début indicative JKK5022 qui a son origine à Madrid-Barajas et à l'aéroport de Gran Canaria.

Le rapport intérmédiaire est fait référence au paragraphe 6.6 de l'annexe 13 de la Convention sur l'aviation civile internationale. Le rapport est publié comme suite au rapport préliminaire, publié le 8 Octobre 2008, et les détails de l'état d'avancement de l'enquête et les questions les plus importantes en matière de sécurité qui ont surgi à ce jour.

Les données de recherche telles que décrites dans le rapport indiquent que le décollage a été effectué avec des becs de bord d'attaque et les volets rentrés, ce qui serait une mauvaise fixation de la phase de vol, et qu'il est probable que ces dispositifs n'ont pas été étendu par l'équipage pour le décollage. Les données de recherche indiquent aussi que le système pour avertir l'équipage de la configuration inadéquate pour le décollage n'a pas fonctionné. Sur la base de ces constatations, la Commission estime que des améliorations devraient être mises en œuvre dans la conception et des opérations à prévenir de futurs accidents de ce genre.

Avec le rapport intermédiare a été émis sept recommandations en matière de sécurité. Une recommandation est faite à l'Agence européenne de sécurité aérienne (AESA), a également abordé les autorités aéronautiques des États-Unis (FAA, Federal Aviation Administration), quatre sont publiés conjointement par l'EASA et la FAA, et finalement, il ya une recommandation à EASA, FAA et de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).

L'enquête se poursuit. Dans le rapport intermédiaire met en évidence les plus importantes questions en suspens qui restent à conclure. Lorsque l'enquête a été publié un rapport final qui apparaît dans toutes les circonstances relatives à la sécurité liés à un accident.

Madrid, le 17 août 2009.
EN ESPERANT QUE CES RECOMMANDATIONS SOIENT SUIVIES D4EFFET,PAS COMME CELLES APR7S LE CRASH DE 1987!!!

PAPA,PAPOU,PATRICK a dit…

Bonjour à tous,le départ pour Madrid dans une heure,mais tout d'abord merci à Stéphanie l'amie de Pilie une des trois victimes Francaises.Ce soir nous reverrons Mercédès maman de Pilie,avec laquelle nous irons ensemble pour ces différents hommages et entamer une collaboration avec un avocat Espagnol de Madrid.Magali et nous même nous étions engagés à rester ensemble pour toutes les actions juridiques en aout 2008,et après de nombreux rdv Parisiens nous faisons un choix commum avec Mercédès.Merci à tous ceux qui cette année écoulée nous ont apportés affection,sollicitude ,gentillesse et tout simplement Amitiés.Nous savons que vous penserez fortement à Ethan et Pierrick disparus il y a un an demain.Bises à tous.

Anonyme a dit…

merci à vous de prendre sous votre aile bienveillante Mercedés.elle, non plus, n'ai pas prête à déposer les armes.
je vous souhaite de ne pas vous laisser broyer par la machine judiciaire.
si vous avez besoin d'aide, dans la mesure où mes compétences bien moindres peuvent vous soutenir, je suis là.
incapable de bouger le petit doigt durant l'année écoulée tant la peine fût pour moi immobilisatrice, je vous dis encore combien je vous trouve admirables et vous envoie mille pensées.
stéphanie