AFFECTADOS C'EST VOUS.
Vous avez répondu à notre demande de soutien pour le fonctionnement de l'association,croyez bien que ces soutiens ont été reçus avec beaucoup d'émotion par les familles des victimes du drame du 20Août 2008.
L'activité d'Affectados ne faiblit pas et l'investissement quotidien de ses membres portera ses fruits pour la vérité et l'amélioration de la sécurité aérienne.
Grâce à son activité,les plans d'interventions des secours sur l'ensemble des aéroports Espagnols ont été revus et considérablement améliorés ,c'est vrai aussi qu'avec un niveau lamentable ça ne pouvait qu'être mieux,mais il faut en prendre acte même s'il a fallu la mort de 154 personnes pour cette remise à niveau.
Le 14Mai le Ministre des transports à présenté en conseil des Ministres une proposition pour une réforme de la CIAIC(le BEA Espagnol,bureau d'enquêtes analyse)pour renforcer l'indépendance et l'efficacité de la commission en renforçant le contrôle parlementaire.Avec une amélioration de l'observation et surtout le suivi des recommandations après un accident ou la récurrence d'incidents.
Les crash Concorde Air France,Rio Air France,Spanair,etc...ont tous eu des répétitions de défauts ,sondes diverse et variées,réservoirs avec une constance:la non prise en compte de ces incidents !!....L'argent,le fric,le pèse,l'artiche ...
Le décret Royal sera publié au JO ,mais il est en notre possession et peut vous être envoyé sur demande.
L'assemblée générale du 21 Mai a élue Pilar comme Présidente avec aussi l'entrée au bureau de Raphaël survivant du crash,Eléna,Magali et d'autres membres restant au bureau.Comme annoncé dans un commentaire l'association dévore ses bénévoles vu l'activité incessante de ses membres et la douleur toujours présente,et tous les jours de nouvelles pierres sur notre long chemin.
La dernière est la préparation d'un film ou d'une téléréalité retraçant le crash avec tout ce qui peut nous perturber,nous amener des ennuis,de la douleur,beaucoup de douleur.
Le procès n'a pas commencé que TV5,télécinco veut faire de l'argent avec le malheur des familles.Avec aussi la désinformation qui va avec,TV5 annonçant que les familles sont associées au scénario. C'est un mensonge car l'association va demander une audience au juge pour lui exprimer notre plus vive préoccupation et notre opposition à cette barbare diffusion(barbare car évidemment il y aura dans ce film tout ce qu'on ne pourra supporter,le crash,les flammes ...),seul le juge peut bloquer cette entreprise.
Demande au gouvernement Canarien pour la prise en charge des honoraires d'experts,et sollicitation des divers interlocuteurs pour les autorisations nécessaires aux hommages qui auront lieu le 20Aout prochain à Madrid et aux Canaries.
Ia décision à été prise qu'il était essentiel que l'association continue d'être représentée aux différents colloques,assemblées politiques ou réunions sur la sécurité aérienne.
Les monuments et plaques du souvenir implantés en Août 2009 ne permettent pas un accès libre pour les familles sans autorisation des autorités aéroportuaires(et oui),à cet effet un monument sera implanté à Madrid dans le parc Juan Carlos pour un accès libre et non contrôlé.
Nous vous informerons des différentes évolutions,nous réitérons ,notre demande pour multiplier les adhésions ,et surtout nos remerciements.
30 mai 2010
16 janvier 2010
REMERCIEMENTS D'AFFECTADOS POUR SES DONATEURS
Nous tenons au nom de l'association Affectados et au nom de toutes les familles durement touchées par la disparition dêtres chers lors de ce maudit jour du 20 Aout 2008, à remercier les Amis qui par leurs gestes permettent le fonctionnement de l'association.
A cet effet et avec beaucoup de reconnaissance nous remercions, Guillaume, Tanguy et Gallia, Jacqueline, Roger, Josette, Nathalie et Olivier, Martine et Patrick, Marie Dominique et Gilles, Giovanni et Michèle, Didier, Thomas, Véronique et Laurent, Carlo et Elodie, Sylvie et Christian, Marie, Roger et Nita, Alain, Olivier, Dominique, Michèle et Gérard.
Croyez bien que c'est la multiplication de ces dons ou participation qui nous permettrons de mieux résister aux mastodontes financiers que sont spanair, boeing, leurs assureurs et consorts.
Comme nous l'avions déja indiqué, il était plus aisé pour nous de solliciter des dons pour des associations à but ludiques, sportives ou culturelles, l'implication émotionnelle n'étant pas bien entendu de même nature.
Mais il va nous falloir passer la vitesse supérieure afin de résister aux malfaisants, y compris les membres des familles dont les cotisations vont passer de 5€ à 20€/mois.
L'objectif de l'association est pour cette année 2010 d'enregistrer 1000 adhésions de soutien à 5€/mois soit 60€ annuel et plus si affinités.
Je vous de prie d'accepter mes excuses pour ne pas avoir communiqué sur le travail phénomémal effectué par les membres du nouveau bureau; j'ai hiberné depuis maintenant presque trois mois, fatigue physique, morale, vieillerie, Noel sans Ethan et Pierrick, le deuxième sans eux.
Généralement nous nous faisions tous les trois, prendre en photo par Claudette, assis devant la cheminée, cette année et pour la deuxième fois il n'y a pas eu de photo, j'étais tout seul à regarder les flammes...
A l'issue de ce message et de la sortie de l'hibernation, je vous communiquerai dans les commentaires les différentes actions, démarches, requêtes, communications et hommages éffectués par Affectados.
Et il n'est peut être pas trop tard pour vous souhaiter une année de douceur et de sérénité, je vous embrasse et réîtère à tous mes remerciements pour votre attention, votre soutien et votre amitié.
A cet effet et avec beaucoup de reconnaissance nous remercions, Guillaume, Tanguy et Gallia, Jacqueline, Roger, Josette, Nathalie et Olivier, Martine et Patrick, Marie Dominique et Gilles, Giovanni et Michèle, Didier, Thomas, Véronique et Laurent, Carlo et Elodie, Sylvie et Christian, Marie, Roger et Nita, Alain, Olivier, Dominique, Michèle et Gérard.
Croyez bien que c'est la multiplication de ces dons ou participation qui nous permettrons de mieux résister aux mastodontes financiers que sont spanair, boeing, leurs assureurs et consorts.
Comme nous l'avions déja indiqué, il était plus aisé pour nous de solliciter des dons pour des associations à but ludiques, sportives ou culturelles, l'implication émotionnelle n'étant pas bien entendu de même nature.
Mais il va nous falloir passer la vitesse supérieure afin de résister aux malfaisants, y compris les membres des familles dont les cotisations vont passer de 5€ à 20€/mois.
L'objectif de l'association est pour cette année 2010 d'enregistrer 1000 adhésions de soutien à 5€/mois soit 60€ annuel et plus si affinités.
Je vous de prie d'accepter mes excuses pour ne pas avoir communiqué sur le travail phénomémal effectué par les membres du nouveau bureau; j'ai hiberné depuis maintenant presque trois mois, fatigue physique, morale, vieillerie, Noel sans Ethan et Pierrick, le deuxième sans eux.
Généralement nous nous faisions tous les trois, prendre en photo par Claudette, assis devant la cheminée, cette année et pour la deuxième fois il n'y a pas eu de photo, j'étais tout seul à regarder les flammes...
A l'issue de ce message et de la sortie de l'hibernation, je vous communiquerai dans les commentaires les différentes actions, démarches, requêtes, communications et hommages éffectués par Affectados.
Et il n'est peut être pas trop tard pour vous souhaiter une année de douceur et de sérénité, je vous embrasse et réîtère à tous mes remerciements pour votre attention, votre soutien et votre amitié.
12 octobre 2009
BATAILLE POUR LA PRISE EN COMPTE DE LA FATIGUE DES PILOTES
LA FATIGUE FACTEUR DETERMINANT DANS 20 à25%DES ACCIDENTS D'AVIONS
Sous des slogans tels que «La sécurité aérienne est toujours profitable» ou «Nous ne pouvons pas voler à n'importe quel prix", des dizaines de pilotes et membres d'équipage de cabine se sont rassemblés lundi à l'aéroport de Madrid-Barajas et de Barcelone-El Prat de demander au ministère du Développement d'inclure dans les nouvelles règles pour "une meilleure prévention" de la fatigue de l'équipage.
Ainsi, dans ces manifestations, appelées par l'Union espagnole des pilotes de ligne (SEPLA) a exigé une rénovation substantielle "de la loi espagnole, que le rapport européen prévoit des périodes de repos Moebus" très différentes "de celles prévues les compagnies aériennes en Espagne. Mais il semble difficile de parvenir à un accord. Pour l'instant, alors que la protestation influe sur leur «volonté de comprendre" de réglementer, pour les pilotes et les heures de vol, car i Sepla refuse les contacts avec le ministère.
"L'Europe peut voler jusqu'à 11 heures et 45 minutes, tandis que l'étude scientifique conclut que le maximum de vol est 10 heures. La loi ne devrait pas être permissive , parce que c'est un facteur déterminant dans 20% des accidents d'avions, a déclaré le président du Sepla, José Maria Vazquez, lors de la manifestation. Dans ce sens, puisque le syndicat a assuré que «les pilotes et hôtesses de l'air veulent la nouvelle législation, tant au niveau européen qu'au niveau national, la prévention de la fatigue compte tenu des derniers progrès scientifiques donc de lutte plus efficace».
Pendant la manifestation, Vazquez a rappelé que la transposition de la législation européenne dans ce domaine est "un engagement" de l'ancien ministre, Magdalena Álvarez. À cet égard, il espère que Joseph Blanco est «compatible» avec la promesse »afin d'inclure le progrès scientifique et social» dans le nouveau règlement. "" Nous croyons le nouveau ministre et nous espérons qu'il est conforme aux promesses faites plus tôt, dit Vazquez,de plus Blanco qui a dit vouloir pousser la législation du gouvernement à cet égard sous la présidence de l'UE.
Le président du Sepla à également critiqué l'European Aviation Safety Agency »qui tend vers une plus grande permissivité. Prie donc instamment les autorités de l'UE à "se conformer" aux engagements de la Commission européenne sur la régulation de la fatigue. Et enfin, l'union des pilotes a dénoncée la «pression» sur l'UE par les compagnies aériennes, qu'ils accusent de «suivre des critères économiques uniquement.
Mais le Sepla n'était pas seul dans cette protestation. L'industrie de l'aviation de la Fédération des Services aux citoyens CC.OO. également participé à la manifestation, avec les objectifs de soutenir ce groupe et d'alerter les voyageurs sur les risques de fatigue. En outre, dans un communiqué, le syndicat a déclaré que cette initiative, organisée par la Fédération européenne des travailleurs des transports (ECT) et l'European Pilots Association (CEA) est réalisée dans 22 aéroports européens, est «la premiere d'une série de possibles actions "exigeant un contrôle" plus grand "de la fatigue.
Après cette mobilisation, le Ministère du développement(transport)il y a eu un impact sur leur «volonté de comprendre» pour réguler la fatigue des pilotes et des équipages et en matière de transposition de la législation européenne avant la fin de l'année. À cet égard,le ministère a déclaré , dirigé par José Blanco aménager son agenda immédiat »afin d'améliorer les conditions de travail de ce groupe.
Le gouvernement s'est engagé à élaborer une réglementation avant la fin de l'année. «Nous sommes disposé à parler et à accepter (le décret) avec toutes les associations, bien sûr aussi avec le Sepla et je crois sincèrement qu'il est inutile à ce stade de manifester, quand on sait que la volonté du Gouvernement et du développement est précisément est de développer ces règles avant la fin de l'année ", a dit Blanco.
La législation pourrait appeler les pilotes à adhérer à ce «Moebus Report ',re commandé par l'UE et mis en œuvre par Moebus Aviation. Il recommande "restreindre" le nombre d'heures de vol pour les pilotes d'un total de 900 heures en un an et un maximum de 100 heures en 14 jours consécutifs, contre les 1800 qui permet désormais aux European Aviation Safety Agency (EASA) dans 18 mois consécutifs. Quant aux vols de nuit, le rapport suggère que soit limitée à 10 heures et limité le nombre de déplacements consécutifs . Selon les mêmes données, 25% des accidents aériens sont dus à la fatigue des pilotes.
Sous des slogans tels que «La sécurité aérienne est toujours profitable» ou «Nous ne pouvons pas voler à n'importe quel prix", des dizaines de pilotes et membres d'équipage de cabine se sont rassemblés lundi à l'aéroport de Madrid-Barajas et de Barcelone-El Prat de demander au ministère du Développement d'inclure dans les nouvelles règles pour "une meilleure prévention" de la fatigue de l'équipage.
Ainsi, dans ces manifestations, appelées par l'Union espagnole des pilotes de ligne (SEPLA) a exigé une rénovation substantielle "de la loi espagnole, que le rapport européen prévoit des périodes de repos Moebus" très différentes "de celles prévues les compagnies aériennes en Espagne. Mais il semble difficile de parvenir à un accord. Pour l'instant, alors que la protestation influe sur leur «volonté de comprendre" de réglementer, pour les pilotes et les heures de vol, car i Sepla refuse les contacts avec le ministère.
"L'Europe peut voler jusqu'à 11 heures et 45 minutes, tandis que l'étude scientifique conclut que le maximum de vol est 10 heures. La loi ne devrait pas être permissive , parce que c'est un facteur déterminant dans 20% des accidents d'avions, a déclaré le président du Sepla, José Maria Vazquez, lors de la manifestation. Dans ce sens, puisque le syndicat a assuré que «les pilotes et hôtesses de l'air veulent la nouvelle législation, tant au niveau européen qu'au niveau national, la prévention de la fatigue compte tenu des derniers progrès scientifiques donc de lutte plus efficace».
Pendant la manifestation, Vazquez a rappelé que la transposition de la législation européenne dans ce domaine est "un engagement" de l'ancien ministre, Magdalena Álvarez. À cet égard, il espère que Joseph Blanco est «compatible» avec la promesse »afin d'inclure le progrès scientifique et social» dans le nouveau règlement. "" Nous croyons le nouveau ministre et nous espérons qu'il est conforme aux promesses faites plus tôt, dit Vazquez,de plus Blanco qui a dit vouloir pousser la législation du gouvernement à cet égard sous la présidence de l'UE.
Le président du Sepla à également critiqué l'European Aviation Safety Agency »qui tend vers une plus grande permissivité. Prie donc instamment les autorités de l'UE à "se conformer" aux engagements de la Commission européenne sur la régulation de la fatigue. Et enfin, l'union des pilotes a dénoncée la «pression» sur l'UE par les compagnies aériennes, qu'ils accusent de «suivre des critères économiques uniquement.
Mais le Sepla n'était pas seul dans cette protestation. L'industrie de l'aviation de la Fédération des Services aux citoyens CC.OO. également participé à la manifestation, avec les objectifs de soutenir ce groupe et d'alerter les voyageurs sur les risques de fatigue. En outre, dans un communiqué, le syndicat a déclaré que cette initiative, organisée par la Fédération européenne des travailleurs des transports (ECT) et l'European Pilots Association (CEA) est réalisée dans 22 aéroports européens, est «la premiere d'une série de possibles actions "exigeant un contrôle" plus grand "de la fatigue.
Après cette mobilisation, le Ministère du développement(transport)il y a eu un impact sur leur «volonté de comprendre» pour réguler la fatigue des pilotes et des équipages et en matière de transposition de la législation européenne avant la fin de l'année. À cet égard,le ministère a déclaré , dirigé par José Blanco aménager son agenda immédiat »afin d'améliorer les conditions de travail de ce groupe.
Le gouvernement s'est engagé à élaborer une réglementation avant la fin de l'année. «Nous sommes disposé à parler et à accepter (le décret) avec toutes les associations, bien sûr aussi avec le Sepla et je crois sincèrement qu'il est inutile à ce stade de manifester, quand on sait que la volonté du Gouvernement et du développement est précisément est de développer ces règles avant la fin de l'année ", a dit Blanco.
La législation pourrait appeler les pilotes à adhérer à ce «Moebus Report ',re commandé par l'UE et mis en œuvre par Moebus Aviation. Il recommande "restreindre" le nombre d'heures de vol pour les pilotes d'un total de 900 heures en un an et un maximum de 100 heures en 14 jours consécutifs, contre les 1800 qui permet désormais aux European Aviation Safety Agency (EASA) dans 18 mois consécutifs. Quant aux vols de nuit, le rapport suggère que soit limitée à 10 heures et limité le nombre de déplacements consécutifs . Selon les mêmes données, 25% des accidents aériens sont dus à la fatigue des pilotes.
25 septembre 2009
AFFECTADOS COMBATIVE
Bonsoir a tous,
Je voulait brièvement vous communiquer les derniers événements les plus importants de la part de l'Association
1) Reunion avec les avocats des familles qui veulent collaborer pour la défense de l'Association le jour 9 de ce mois passé
Ils se sont réunis à Madrid 12 différents cabinets d'avocats de Las Palmas, de Barcelone et de Madrid, avec représentants de l'Association (Saleta Nistal, Julio Pastor, Enrique Sanchez, Pilar Vera, Luis Rey et Elena Baixeras).
La majorité des avocats ont pensé que l'Association doit avoir un seul cabinet d'avocats de renom qui la représente. Presque tous les avocats ont pensé que ce cabinet doit être spécialisé en Droit Pénal, a exeption d’un cabinet qui pensait que serait plus adéquat un cabinet spécialisé en Droit Civil (Dommages et de Préjudices). En tout cas, ce cabinet devrait porter le leadership de la cause de l'Association en ce qui concerne la stratégie, ainsi que se charger de coordonner différents groupes de travail d'avocats qui devront collaborer entre eux. On a projeté de demander un budget et la formule de rémunération de ce cabinet qui devra etre discute dans l'Assemblée pour son approbation.
Ce week-end les membres de la direction d'Affectados se réuniront à Las Palmas pour étudier toutes les options et pour porter des ideés plus claires aux prochaines réunions, où tous pourrons débattre, et voter dans l'Assemblée.
2) réunion avec le Ministre de "Fomento" (de Transport, des Routes et des Travaux publics) le jour 9 de ce mois passé à 20 h.
À cette première réunion avec des représentants de l'Association se sont présentés : Saleta Nistal, Julio Pastor, Pilar Vera, Luis Rey et Elena Baixeras et de la part du Ministère: Le Ministre José Blanco, la Secrétairerie de Tranports, le Président d'AENA, et le Directeur Général d'Aviation Civile et le Président de l'AESA, récemment créé.
Diverses questions sont posées, mises au point pour améliorer substantiellement la sécurité dans le transport aérien, et les controverses que l'on projettent d'aborder dans une plus grande profondeur aux réunions futures conjointes :
a) nécessité de modifier la réglementation pour que l'organe d’Investigation (actuellement la CIAIC, qui dépend organiquement du Gouvernement), dépende exclusivement du Parlement, comme cela existe dans d'autres pays.
b) nécessité d'augmenter le nombre des Inspecteurs et les Inspections d'opérateurs (entreprises) aérienns avec indépendance et autorité
c) nécessité de changer "des recommandations" pour "des obligations" en sécurité aérienne
d) Compromis pour réviser le plan d'urgence de Barajas
e) Nécessité de réviser la loi et les réglementations pour que, selon la gravité des faits détectés, on impose des sanctions à l'entreprise aérienne à laquelle il faut non seulement imposer de sanctions économiquement importantes, mais même retirer des permissions de vol de l'opérateur
f) étant donné l'établissement des prix que peut occasionner "la défense de l'Association et ses partenaires(adhérents), la sollicitude de prêts sans intérêt (gratuit) s'est posée pour les partenaires.
Le Ministre s'est engagé à étudier les revendications de l'Asocaicon et à continuer de collaborer avec la même, en indiquant de plus que à l'occasion du prochain tour de l'Espagne dans la Présidence de l'Union Européenne, l'intention de pousser ces questions pour mettre en application des nouveaux systèmes plus efficaces de contrôle et exigence de sécurité aérienne dans l'Union Européenne. Tout au bénéfice des citoyens de l'Union Européenne, et avec l'ambition que des tragédies comme celles qui occupent l'Association ne se reproduise pas.
3) la célébration de réunions de renseignements sur ces questions dans les jours 12 et 18 de septembre prochains à Madrid et à Las Palmas, ainsi qu' une réunion additionnelle apres pour informer avec détails les causes techniques de l'accident.
4) La convocation d'Assemblée le 2 octobre suivant à Madrid et à Las Palmas pour faire le point et pour voter les décisions importantes relatives aux questions mentionnées.
une tres grande embrassade à tous,
Elena
Je voulait brièvement vous communiquer les derniers événements les plus importants de la part de l'Association
1) Reunion avec les avocats des familles qui veulent collaborer pour la défense de l'Association le jour 9 de ce mois passé
Ils se sont réunis à Madrid 12 différents cabinets d'avocats de Las Palmas, de Barcelone et de Madrid, avec représentants de l'Association (Saleta Nistal, Julio Pastor, Enrique Sanchez, Pilar Vera, Luis Rey et Elena Baixeras).
La majorité des avocats ont pensé que l'Association doit avoir un seul cabinet d'avocats de renom qui la représente. Presque tous les avocats ont pensé que ce cabinet doit être spécialisé en Droit Pénal, a exeption d’un cabinet qui pensait que serait plus adéquat un cabinet spécialisé en Droit Civil (Dommages et de Préjudices). En tout cas, ce cabinet devrait porter le leadership de la cause de l'Association en ce qui concerne la stratégie, ainsi que se charger de coordonner différents groupes de travail d'avocats qui devront collaborer entre eux. On a projeté de demander un budget et la formule de rémunération de ce cabinet qui devra etre discute dans l'Assemblée pour son approbation.
Ce week-end les membres de la direction d'Affectados se réuniront à Las Palmas pour étudier toutes les options et pour porter des ideés plus claires aux prochaines réunions, où tous pourrons débattre, et voter dans l'Assemblée.
2) réunion avec le Ministre de "Fomento" (de Transport, des Routes et des Travaux publics) le jour 9 de ce mois passé à 20 h.
À cette première réunion avec des représentants de l'Association se sont présentés : Saleta Nistal, Julio Pastor, Pilar Vera, Luis Rey et Elena Baixeras et de la part du Ministère: Le Ministre José Blanco, la Secrétairerie de Tranports, le Président d'AENA, et le Directeur Général d'Aviation Civile et le Président de l'AESA, récemment créé.
Diverses questions sont posées, mises au point pour améliorer substantiellement la sécurité dans le transport aérien, et les controverses que l'on projettent d'aborder dans une plus grande profondeur aux réunions futures conjointes :
a) nécessité de modifier la réglementation pour que l'organe d’Investigation (actuellement la CIAIC, qui dépend organiquement du Gouvernement), dépende exclusivement du Parlement, comme cela existe dans d'autres pays.
b) nécessité d'augmenter le nombre des Inspecteurs et les Inspections d'opérateurs (entreprises) aérienns avec indépendance et autorité
c) nécessité de changer "des recommandations" pour "des obligations" en sécurité aérienne
d) Compromis pour réviser le plan d'urgence de Barajas
e) Nécessité de réviser la loi et les réglementations pour que, selon la gravité des faits détectés, on impose des sanctions à l'entreprise aérienne à laquelle il faut non seulement imposer de sanctions économiquement importantes, mais même retirer des permissions de vol de l'opérateur
f) étant donné l'établissement des prix que peut occasionner "la défense de l'Association et ses partenaires(adhérents), la sollicitude de prêts sans intérêt (gratuit) s'est posée pour les partenaires.
Le Ministre s'est engagé à étudier les revendications de l'Asocaicon et à continuer de collaborer avec la même, en indiquant de plus que à l'occasion du prochain tour de l'Espagne dans la Présidence de l'Union Européenne, l'intention de pousser ces questions pour mettre en application des nouveaux systèmes plus efficaces de contrôle et exigence de sécurité aérienne dans l'Union Européenne. Tout au bénéfice des citoyens de l'Union Européenne, et avec l'ambition que des tragédies comme celles qui occupent l'Association ne se reproduise pas.
3) la célébration de réunions de renseignements sur ces questions dans les jours 12 et 18 de septembre prochains à Madrid et à Las Palmas, ainsi qu' une réunion additionnelle apres pour informer avec détails les causes techniques de l'accident.
4) La convocation d'Assemblée le 2 octobre suivant à Madrid et à Las Palmas pour faire le point et pour voter les décisions importantes relatives aux questions mentionnées.
une tres grande embrassade à tous,
Elena
19 août 2009
LECHEC COLLECTIF
Un an après l'échec collectif
Le 20 août 2008 restera dans notre mémoire par la pire catastrophe aérienne d'un avion espagnol. Depuis, nos souvenirs et de sentiments pour les victimes, leurs familles et tous ceux qui ont perdu beaucoup de ce fatidique soir.
Il est essentiel de se rappeler ce qui s'est passé, car une société sans mémoire est condamné à répéter les mêmes erreurs. Le crash de 5022 JK ne peut être définie comme un échec collectif de notre système de transport aérien, la compagnie aérienne que les accidents ne se produisent pas par hasard, ou même pour un seul défaut, mais sont le résultat d'une combinaison de facteurs en cause.
Beaucoup d'entre elles sont en sommeil, ont longtemps été présent dans un contexte complexe, la création d'une fenêtre d'opportunité associé à d'autres échecs circonstancielle menant à une réaction en chaîne irréversible.
Après l'accident, deux enquêtes ont commencé, juridiques et techniques, d'être différents et éloignés, parce qu'ils ont des objectifs différents. Le tribunal a dirigé la recherche de responsabilité et de réparation des dommages. Technique visant à prévenir de futurs accidents, d'autres en vue de déterminer la responsabilité.
En Espagne, les deux enquêtes sont différentes, mais pas distant, mais liés, parce que notre système juridique.
Compte tenu de ces circonstances, les deux processus de recherche finissent par être l'otage de l'autre, et très inefficace. Selon l'OACI (agence des Nations unies pour l'aviation civile) Commission d'enquête sur les accidents et incidents de l'aviation civile (CIAIAC), est responsable de la garde des éléments de preuve et leur donne une autonomie totale. Toutefois, dans le cas de l'accident de 5022 JK est le juge qui préside l'enquête judiciaire qui a la pleine souveraineté sur les éléments de preuve. Un juge qui ne dispose pas d'une équipe d'experts essentiel de progrès dans l'enquête et, par conséquent, ont besoin d'obtenir des performances par CIAIAC.
Cependant, la recherche n'est pas CIAIAC les objets utilisés par le juge, dans cette enquête comme les agences et les institutions techniques qui sont à leur tour accusés dans des procédures judiciaires.
En bref, un an après l'accident, et contre l'OACI recommande que l'enquête n'a pas été achevée. Pour sa part, l'affaire devant le tribunal est dans l'instruction, le juge ne dispose pas d'un rapport d'experts qui pourraient être tissés avec une analyse proche de l'enquête, et d'ouvrir l'audience. Et les familles sont toujours en attente de la résolution de leurs revendications. Tout cela malgré le fait que le président du gouvernement de préconiser publiquement une enquête rapide et efficace.
Toutefois, il serait impardonnable et une nouvelle enquête sur l'échec de l'accident de 5022 JK tomber dans la tentation de rester satisfait uniquement visible par l'analyse des facteurs qui contribuent, en laissant le cache latent, que tôt ou tard, mai d'une nouvelle catastrophe aérienne.
Il est logique que l'entreprise est à la recherche d'une solution à ce «nœud gordien» que cette situation ne se reproduise pas, et des actions sont nécessaires pour atteindre le gouvernement.
D'une part, à promouvoir les initiatives législatives visant à modifier la nouvelle législation, comme demandé par l'OACI lors de sa 35e Assemblée générale en 2004 et qui se fait déjà dans plusieurs pays de l'Union européenne. Ces changements permettraient de prévenir la contamination des deux enquêtes et de rendre les données et les rapports de sécurité, en particulier l'enregistreur de vol, ne sont utilisés que pour la finalité pour laquelle elles ont été préparées. Decontextualise l'une de ces données de mai de fausser l'information qui ne ferait que générer la confusion dans l'opinion publique.
D'autre part, il est nécessaire de surmonter les obstacles structurels qui nous empêchent d'améliorer la sécurité aérienne: - Nous devons investir dans la prévention des accidents, en donnant l'Agence nationale pour la sécurité aérienne, les ressources économiques et humaines suffisantes pour accomplir sa mission dans le cadre d'un contrat de gestion idéal. - Nous devons nous assurer de manière efficace et indépendante d'enquête de l'accident afin de déterminer tous les facteurs qui ont causé et à prévenir leur récurrence. Il est nécessaire d'élaborer un statut juridique ad hoc pour la CIAIAC de faire dépendre le Parlement, la réforme de sa structure et de personnel ayant une expertise dans les opérations aériennes.
Le Collège officiel des pilotes de l'aviation commerciale, qui compte parmi ses objectifs essentiels, avec l'obligation de "garantir la sécurité et la légalité des opérations de vol pour assurer les droits fondamentaux des citoyens en tant qu'usagers des transports aériens et l'aviation commerciale" , vise à remplir ce rôle, et que l'engagement demandé par les autorités et les partis politiques, notamment, la sécurité aérienne est une question d'État en Espagne, qui est ce que les citoyens méritent.
Luis laqué Heydt, doyen du Collège des pilotes de l'aviation commerciale, et le Conseil des gouverneurs
Le 20 août 2008 restera dans notre mémoire par la pire catastrophe aérienne d'un avion espagnol. Depuis, nos souvenirs et de sentiments pour les victimes, leurs familles et tous ceux qui ont perdu beaucoup de ce fatidique soir.
Il est essentiel de se rappeler ce qui s'est passé, car une société sans mémoire est condamné à répéter les mêmes erreurs. Le crash de 5022 JK ne peut être définie comme un échec collectif de notre système de transport aérien, la compagnie aérienne que les accidents ne se produisent pas par hasard, ou même pour un seul défaut, mais sont le résultat d'une combinaison de facteurs en cause.
Beaucoup d'entre elles sont en sommeil, ont longtemps été présent dans un contexte complexe, la création d'une fenêtre d'opportunité associé à d'autres échecs circonstancielle menant à une réaction en chaîne irréversible.
Après l'accident, deux enquêtes ont commencé, juridiques et techniques, d'être différents et éloignés, parce qu'ils ont des objectifs différents. Le tribunal a dirigé la recherche de responsabilité et de réparation des dommages. Technique visant à prévenir de futurs accidents, d'autres en vue de déterminer la responsabilité.
En Espagne, les deux enquêtes sont différentes, mais pas distant, mais liés, parce que notre système juridique.
Compte tenu de ces circonstances, les deux processus de recherche finissent par être l'otage de l'autre, et très inefficace. Selon l'OACI (agence des Nations unies pour l'aviation civile) Commission d'enquête sur les accidents et incidents de l'aviation civile (CIAIAC), est responsable de la garde des éléments de preuve et leur donne une autonomie totale. Toutefois, dans le cas de l'accident de 5022 JK est le juge qui préside l'enquête judiciaire qui a la pleine souveraineté sur les éléments de preuve. Un juge qui ne dispose pas d'une équipe d'experts essentiel de progrès dans l'enquête et, par conséquent, ont besoin d'obtenir des performances par CIAIAC.
Cependant, la recherche n'est pas CIAIAC les objets utilisés par le juge, dans cette enquête comme les agences et les institutions techniques qui sont à leur tour accusés dans des procédures judiciaires.
En bref, un an après l'accident, et contre l'OACI recommande que l'enquête n'a pas été achevée. Pour sa part, l'affaire devant le tribunal est dans l'instruction, le juge ne dispose pas d'un rapport d'experts qui pourraient être tissés avec une analyse proche de l'enquête, et d'ouvrir l'audience. Et les familles sont toujours en attente de la résolution de leurs revendications. Tout cela malgré le fait que le président du gouvernement de préconiser publiquement une enquête rapide et efficace.
Toutefois, il serait impardonnable et une nouvelle enquête sur l'échec de l'accident de 5022 JK tomber dans la tentation de rester satisfait uniquement visible par l'analyse des facteurs qui contribuent, en laissant le cache latent, que tôt ou tard, mai d'une nouvelle catastrophe aérienne.
Il est logique que l'entreprise est à la recherche d'une solution à ce «nœud gordien» que cette situation ne se reproduise pas, et des actions sont nécessaires pour atteindre le gouvernement.
D'une part, à promouvoir les initiatives législatives visant à modifier la nouvelle législation, comme demandé par l'OACI lors de sa 35e Assemblée générale en 2004 et qui se fait déjà dans plusieurs pays de l'Union européenne. Ces changements permettraient de prévenir la contamination des deux enquêtes et de rendre les données et les rapports de sécurité, en particulier l'enregistreur de vol, ne sont utilisés que pour la finalité pour laquelle elles ont été préparées. Decontextualise l'une de ces données de mai de fausser l'information qui ne ferait que générer la confusion dans l'opinion publique.
D'autre part, il est nécessaire de surmonter les obstacles structurels qui nous empêchent d'améliorer la sécurité aérienne: - Nous devons investir dans la prévention des accidents, en donnant l'Agence nationale pour la sécurité aérienne, les ressources économiques et humaines suffisantes pour accomplir sa mission dans le cadre d'un contrat de gestion idéal. - Nous devons nous assurer de manière efficace et indépendante d'enquête de l'accident afin de déterminer tous les facteurs qui ont causé et à prévenir leur récurrence. Il est nécessaire d'élaborer un statut juridique ad hoc pour la CIAIAC de faire dépendre le Parlement, la réforme de sa structure et de personnel ayant une expertise dans les opérations aériennes.
Le Collège officiel des pilotes de l'aviation commerciale, qui compte parmi ses objectifs essentiels, avec l'obligation de "garantir la sécurité et la légalité des opérations de vol pour assurer les droits fondamentaux des citoyens en tant qu'usagers des transports aériens et l'aviation commerciale" , vise à remplir ce rôle, et que l'engagement demandé par les autorités et les partis politiques, notamment, la sécurité aérienne est une question d'État en Espagne, qui est ce que les citoyens méritent.
Luis laqué Heydt, doyen du Collège des pilotes de l'aviation commerciale, et le Conseil des gouverneurs
18 août 2009
DECLARATION DU COLLEGE DES PILOTES(COPAC)
LES DECLARATIONS QUI VONT VENIR DANS LES JOURS QUI VIENNENT SERONT PLUS EDIFIANTES LES UNES QUE LES AUTRES ET CONFIRMERONT LES COMMENTAIRES ECRITS DEPUIS CE MAUDIT 20 Aout 2008.Et parfois percus comme des attaques très politiques,alors oui ,si défendre la vie,si se battre pour la securité,si ne pas vouloir que cela se reproduise,si les 154 victimes et Ethan et Pierrick ne sont pas disparus qu'en pertes et profits ,en faisant perdurer leur souvenir,si notre choix n'est pas l'argent à tout prix,alors oui ce sont des attaques politiques .
COPAC a fait valoir que les pilotes peuvent opérer sans pression et d'évaluer l'excès de travail dans la cabine Demandes de plus de ressources pour la Commission d'agir avec "extrême urgence" et de revoir la préparation de listes de contrôle MADRID, Aug 17 (EUROPA PRESS) -- Le Collège officiel des pilotes de l'aviation commerciale (COPAC) a appelé aujourd'hui à la probabilité que les membres de l'équipage du vol Spanair JK5022 pas que la configuration de l'avion était à droite et de ne pas prolonger le «volet», le nouveau rapport de la Commission ne sera pas conservée dans l' "erreur commise par inadvertance" et étendre les domaines tels que "la pression du temps et du travail supplémentaire dans la cabine dans des conditions normales» pour corriger les erreurs qui aboutissent à éviter de futurs accidents. Dans une interview avec Reuters, le doyen de COPAC, Luis Lacasa, a reconnu que le jour est clair que quelque chose se passait mal et ne fonctionne pas comme il devrait », et a admis que la tendance pour les quatre ou cinq ans est de" mettre plus de stabilité en direction de la sécurité économique ", mais a rappelé que« l'une des causes "ne cause pas un accident mais d'un ensemble de circonstances ou de juxtapositions. "Pour les pilotes, les techniciens, et de toutes les compagnies aériennes impliquées dans les opérations est une grande frustration de ne pas être en mesure de résoudre les problèmes avant l'accident", at-il regretté. Lacasa comme "frustrant" que 20 ans après l'accident, à Detroit (USA) avec un MD-82 qui s'est achevée avec 154 victimes en Barajas, les résultats de la recherche sont "très similaires". Il a également estimé qu'il était nécessaire d'examiner comment il est construit des listes de contrôle, si elles sont efficaces ou non, et qui supervise, alors que demandé de respecter les décisions du pilote. "Il est important que ces décisions sont prises dans un climat de plus grande paix et non avec la tête sur d'autres choses autres que l'opération, comme le pilote sur les décisions finales à l'automne et la pression soit plus TARD ET SURTOUT DANS D'ANS D'AUTRES CIRCONSTANCES, (en éffet et comme vous le savez spanair devait licencier 1100 personnes sur 4000 », at-il ajouté. Par conséquent, a affirmé aujourd'hui à atteindre un an après l'accident de Barajas, qui est doté de «plus de ressources à la commission de l'enquête sur les accidents et incidents de l'aviation civile (CIAIAC), de sorte qu'il puisse agir avec plus de diligence et de la vitesse "et" dès que possible "les recommandations contenues dans le système" afin de corriger les défauts. " Dans cette veine, il a exhorté l'administration, les compagnies aériennes et les fabricants à se conformer à son engagement en faveur de ces changements implentar "de ne pas avoir à attendre pour un troisième accident" et a exhorté l'encouragement à travailler à la prévention pour la sécurité que situations de pression pour que des décisions soient prises sereinement. Lacasa jugé nécessaire pour la sécurité aérienne en vigueur en Espagne, il progresse vers le système beaucoup plus punitive et une exigence d'un système plus ouvert d'une déclaration volontaire. «Avec le système actuel, beaucoup d'informations sont perdues parce que ce n'est pas en commun, comme une lecture erronée de la charge de travail excessive ou d'un autre opérateur, et si cette information n'est pas le partage des risques qui restent cachés et les défaillances latentes devenu évident que quand il ya un crash ", at-il dit. Par conséquent, a également demandé à être fourni avec l'Agence d'Etat pour la sécurité aérienne "plus les moyens appropriés et de personnel», comme l'un des principaux défauts du système de contrôle des opérations en Espagne est «l'absence de drivers" dans le Administration, tant au sein de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et l'Agence. "Ce manque de professionnels au plus haut niveau de représentation dans ces institutions est un obstacle à la définition de critères et d'en tirer des conclusions sur les éventuelles défaillances latentes ou problèmes de fonctionnement. Nous espérons que cela soit corrigé à la suite de cet accident", dit. La sécurité, le fil du rasoir. Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "féroce" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc avoir sauvé "là où ils le peuvent." À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais baisser la garde à" quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile d'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est sûr. "Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons BESOIN DE FAIRE DE L'ARGENT et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereuses, mais sont clairement toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre PLUS VERS L'ECONOMIE QUE LA SECURITE», at-il admis. Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus DEPENDANT DE L'ECONOMIE etqu' il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ". Des enquêteurs indépendants. D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée. Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits n'auront probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation . Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques. du rasoir. Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "FEROCE" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc TROUVER LES ECONOMIES"là où ils le peuvent." À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais Baisser la garde quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile L'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est SECURITE. "Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons besoin de faire de l'argent et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereux, mais sont clairement ruinous're toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre plus vers l'économie que de la sécurité », at-il admis. Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus imposant d'épargne et de et il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ". Des ENQUETEURS INDEPENDANTS. D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée. Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits ne sont probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation il." Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques. l'encouragement à travailler à la prévention pour la sécurité que situations de pression pour que des décisions soient prises sereinement.
Lacasa jugé nécessaire pour la sécurité aérienne en vigueur en Espagne, il progresse vers le système beaucoup plus punitive et une exigence d'un système plus ouvert d'une déclaration volontaire.
«Avec le système actuel, beaucoup d'informations sont perdues parce que ce n'est pas en commun, comme une lecture erronée de la charge de travail excessive ou d'un autre opérateur, et si cette information n'est pas le partage des risques qui restent cachés et les défaillances latentes devenu évident que quand il ya un crash ", at-il dit.
Par conséquent, a également demandé à être fourni avec l'Agence d'Etat pour la sécurité aérienne "plus les moyens appropriés et de personnel», comme l'un des principaux défauts du système de contrôle des opérations en Espagne est «l'absence de drivers" dans le Administration, tant au sein de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et l'Agence.
"Ce manque de professionnels au plus haut niveau de représentation dans ces institutions est un obstacle à la définition de critères et d'en tirer des conclusions sur les éventuelles défaillances latentes ou problèmes de fonctionnement. Nous espérons que cela soit corrigé à la suite de cet accident", dit.
La sécurité, le fil du rasoir.
Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "féroce" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc avoir sauvé "là où ils le peuvent."
À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais laisser la garde à" quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile d'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est sûr.
"Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons besoin de faire de l'argent et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereux, mais sont clairement ruinous're toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre plus vers l'économie que de la sécurité », at-il admis.
Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus imposant d'épargne et de et il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ".
Des enquêteurs indépendants.
D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée.
Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits ne sont probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation il."
Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques.
COPAC a fait valoir que les pilotes peuvent opérer sans pression et d'évaluer l'excès de travail dans la cabine Demandes de plus de ressources pour la Commission d'agir avec "extrême urgence" et de revoir la préparation de listes de contrôle MADRID, Aug 17 (EUROPA PRESS) -- Le Collège officiel des pilotes de l'aviation commerciale (COPAC) a appelé aujourd'hui à la probabilité que les membres de l'équipage du vol Spanair JK5022 pas que la configuration de l'avion était à droite et de ne pas prolonger le «volet», le nouveau rapport de la Commission ne sera pas conservée dans l' "erreur commise par inadvertance" et étendre les domaines tels que "la pression du temps et du travail supplémentaire dans la cabine dans des conditions normales» pour corriger les erreurs qui aboutissent à éviter de futurs accidents. Dans une interview avec Reuters, le doyen de COPAC, Luis Lacasa, a reconnu que le jour est clair que quelque chose se passait mal et ne fonctionne pas comme il devrait », et a admis que la tendance pour les quatre ou cinq ans est de" mettre plus de stabilité en direction de la sécurité économique ", mais a rappelé que« l'une des causes "ne cause pas un accident mais d'un ensemble de circonstances ou de juxtapositions. "Pour les pilotes, les techniciens, et de toutes les compagnies aériennes impliquées dans les opérations est une grande frustration de ne pas être en mesure de résoudre les problèmes avant l'accident", at-il regretté. Lacasa comme "frustrant" que 20 ans après l'accident, à Detroit (USA) avec un MD-82 qui s'est achevée avec 154 victimes en Barajas, les résultats de la recherche sont "très similaires". Il a également estimé qu'il était nécessaire d'examiner comment il est construit des listes de contrôle, si elles sont efficaces ou non, et qui supervise, alors que demandé de respecter les décisions du pilote. "Il est important que ces décisions sont prises dans un climat de plus grande paix et non avec la tête sur d'autres choses autres que l'opération, comme le pilote sur les décisions finales à l'automne et la pression soit plus TARD ET SURTOUT DANS D'ANS D'AUTRES CIRCONSTANCES, (en éffet et comme vous le savez spanair devait licencier 1100 personnes sur 4000 », at-il ajouté. Par conséquent, a affirmé aujourd'hui à atteindre un an après l'accident de Barajas, qui est doté de «plus de ressources à la commission de l'enquête sur les accidents et incidents de l'aviation civile (CIAIAC), de sorte qu'il puisse agir avec plus de diligence et de la vitesse "et" dès que possible "les recommandations contenues dans le système" afin de corriger les défauts. " Dans cette veine, il a exhorté l'administration, les compagnies aériennes et les fabricants à se conformer à son engagement en faveur de ces changements implentar "de ne pas avoir à attendre pour un troisième accident" et a exhorté l'encouragement à travailler à la prévention pour la sécurité que situations de pression pour que des décisions soient prises sereinement. Lacasa jugé nécessaire pour la sécurité aérienne en vigueur en Espagne, il progresse vers le système beaucoup plus punitive et une exigence d'un système plus ouvert d'une déclaration volontaire. «Avec le système actuel, beaucoup d'informations sont perdues parce que ce n'est pas en commun, comme une lecture erronée de la charge de travail excessive ou d'un autre opérateur, et si cette information n'est pas le partage des risques qui restent cachés et les défaillances latentes devenu évident que quand il ya un crash ", at-il dit. Par conséquent, a également demandé à être fourni avec l'Agence d'Etat pour la sécurité aérienne "plus les moyens appropriés et de personnel», comme l'un des principaux défauts du système de contrôle des opérations en Espagne est «l'absence de drivers" dans le Administration, tant au sein de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et l'Agence. "Ce manque de professionnels au plus haut niveau de représentation dans ces institutions est un obstacle à la définition de critères et d'en tirer des conclusions sur les éventuelles défaillances latentes ou problèmes de fonctionnement. Nous espérons que cela soit corrigé à la suite de cet accident", dit. La sécurité, le fil du rasoir. Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "féroce" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc avoir sauvé "là où ils le peuvent." À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais baisser la garde à" quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile d'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est sûr. "Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons BESOIN DE FAIRE DE L'ARGENT et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereuses, mais sont clairement toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre PLUS VERS L'ECONOMIE QUE LA SECURITE», at-il admis. Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus DEPENDANT DE L'ECONOMIE etqu' il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ". Des enquêteurs indépendants. D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée. Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits n'auront probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation . Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques. du rasoir. Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "FEROCE" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc TROUVER LES ECONOMIES"là où ils le peuvent." À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais Baisser la garde quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile L'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est SECURITE. "Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons besoin de faire de l'argent et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereux, mais sont clairement ruinous're toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre plus vers l'économie que de la sécurité », at-il admis. Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus imposant d'épargne et de et il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ". Des ENQUETEURS INDEPENDANTS. D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée. Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits ne sont probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation il." Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques. l'encouragement à travailler à la prévention pour la sécurité que situations de pression pour que des décisions soient prises sereinement.
Lacasa jugé nécessaire pour la sécurité aérienne en vigueur en Espagne, il progresse vers le système beaucoup plus punitive et une exigence d'un système plus ouvert d'une déclaration volontaire.
«Avec le système actuel, beaucoup d'informations sont perdues parce que ce n'est pas en commun, comme une lecture erronée de la charge de travail excessive ou d'un autre opérateur, et si cette information n'est pas le partage des risques qui restent cachés et les défaillances latentes devenu évident que quand il ya un crash ", at-il dit.
Par conséquent, a également demandé à être fourni avec l'Agence d'Etat pour la sécurité aérienne "plus les moyens appropriés et de personnel», comme l'un des principaux défauts du système de contrôle des opérations en Espagne est «l'absence de drivers" dans le Administration, tant au sein de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et l'Agence.
"Ce manque de professionnels au plus haut niveau de représentation dans ces institutions est un obstacle à la définition de critères et d'en tirer des conclusions sur les éventuelles défaillances latentes ou problèmes de fonctionnement. Nous espérons que cela soit corrigé à la suite de cet accident", dit.
La sécurité, le fil du rasoir.
Lacasa a déclaré que l'aviation est en mouvement dans le cadre d'une concurrence "féroce" et que les compagnies aériennes opèrent avec des marges de rentabilité sont "très proches", vous devez donc avoir sauvé "là où ils le peuvent."
À cet égard, le doyen de la collégiale des pilotes a déclaré que "nous ne devons jamais laisser la garde à" quand il s'agit de sécurité, mais a reconnu que «il est très difficile d'équilibre entre ce qui est économique et ce qui est sûr.
"Tout ce que nous allons défendre la sécurité, mais dans le même temps, nous avons besoin de faire de l'argent et l'adoption de ces décisions qui sont manifestement dangereux, mais sont clairement ruinous're toujours sur le fil du rasoir. La tendance de ces dernières années est celui de l'équilibre plus vers l'économie que de la sécurité », at-il admis.
Toutefois, il est convaincu qu ' "aucun pilote ni toute autre personne impliquée dans l'exploitation d'aéronefs prend une mesure de l'insécurité, il est conscient, bien qu'il ait admis que la réalité aujourd'hui est que" nous sommes de plus en plus imposant d'épargne et de et il n'est pas possible de mettre plus que le coût de la prise de décisions qui ne sont pas dangereux dans la réduction des marges de sécurité ".
Des enquêteurs indépendants.
D'autre part, Lacasa a rappelé que l'enquête judiciaire qui est en cours, et la technique est différente et doit être envisagée.
Cela indique que bien que la poursuite vise à établir la responsabilité de ce qui s'est passé, et doit travailler avec les faits pour être certain qu'il ya eu négligence et, par conséquent, "une performance digne de la peine", la technique de recherche est fondée sur des «faits ne sont probablement pas besoin d'une preuve manifeste que quelque chose s'est passé de cette manière de tirer des conclusions sur les recommandations pour la fixation il."
Enfin, il estime que "la logique" qui devrait d'abord être effectuée après l'enquête technique et l'enquête judiciaire sur la base des conclusions techniques.
16 août 2009
ANALYSE ET ENQUETE AVANT RAPPORT INTERMEDIAIRE
Bonjour à tous,
nous partons demain matin pour Madrid ou différents hommages seront rendus pour les victimes du Crash de la spanair du 20 Aout dernier ,154 morts dont Ethan et Pierrick nos enfants chéris ,18 blessés dont certains encore hospitalisés.Nous ferons une halte à l'aller et au retour au Pays Basque,dans quel état?Il y a des rdv cruels mais incontournables
Bilan tragique qui aurait pu être évité,comment comprendre que le 25 Mai 2008,soit trois mois avant la tragédie,le mème type d'avion MD80,la même cie" spanair",la même panne,la même conclusion technique,et la il ya eu un changement d'avion!!!
150 incidents communiqués à Boeing par les différentes cies aériennes sur les mêmes défaillances techniques"les sondes de chauffages",le 29Février 2009 la CIAIC(l'équivalant du BEA Francais,bureau enquête analyse,qui mêne des enquêtes administratives et techniques pour que les accidents similaires ne se reproduisent pas)donc la CIAIC Espagnole à sollicitée la FAA (fédéral administration aviation EU)pour donner les recommandations à Boeing pour remédier aux erreurs de la sonde et changer les manuels d'entretien et des listes minimum de controle et de maintenance.
Une seule entité enquête analyse est indépendante des états et gouvernements et contre toute attente c'est la NTSB aux Etats Unis,cette dernière avait lors du crash de Détroit en 1987 sur un MD82 ou avaient péris 156 personnes,la NTSB avait donnée toutes les recommandations à Boeing pour que ca ne se reproduise pas.
22 ans après de multiples incidents et tragédies le constructeur va t il éffectuer le nécessaire?Ce n'est pas sans rappeler le crash de l'Airbus en partance de Rio et les similitudes troublantes de fonctionnement,le Président de l'association des familles de victimes ne déclarait il pas"fallait il attendre cette tragédie pour les changements des sondes sur les Aibus",bien sur sans que cette hypothèse soit la cause de l'accident,mais quand même c'est troublant.
Demain 17 sera émis le rapport intermédiaire d'analyse et enquête de la CIAIC,le rapport définitif sera émis dans un peu plus d'un an,normalement,c'est la règle administrative pour les bureaux d'enquêtes,nous avons de toute évidence des responsabilités pour spanair ,boieng,le fabriquant des pièces détachées et peut être les autorités aéroportuaires dont le plan d'urgence d'intervention et de secours est en cours d'analyse.
Qui à dit Fatalité,surement les experts dûement mandatés par leurs patrons ou anciens patrons que sont les cies et constructeurs et qui se répandent dans les médias pour porter la bonne parole,Pierrick et Ethan ne les entendront pas et nous n'avons pu souhaiter et fêter l'anniversaire de Pierrick le 11Aout ,32 mais pas de 33ème anniversaire,alors la fatalité.
nous partons demain matin pour Madrid ou différents hommages seront rendus pour les victimes du Crash de la spanair du 20 Aout dernier ,154 morts dont Ethan et Pierrick nos enfants chéris ,18 blessés dont certains encore hospitalisés.Nous ferons une halte à l'aller et au retour au Pays Basque,dans quel état?Il y a des rdv cruels mais incontournables
Bilan tragique qui aurait pu être évité,comment comprendre que le 25 Mai 2008,soit trois mois avant la tragédie,le mème type d'avion MD80,la même cie" spanair",la même panne,la même conclusion technique,et la il ya eu un changement d'avion!!!
150 incidents communiqués à Boeing par les différentes cies aériennes sur les mêmes défaillances techniques"les sondes de chauffages",le 29Février 2009 la CIAIC(l'équivalant du BEA Francais,bureau enquête analyse,qui mêne des enquêtes administratives et techniques pour que les accidents similaires ne se reproduisent pas)donc la CIAIC Espagnole à sollicitée la FAA (fédéral administration aviation EU)pour donner les recommandations à Boeing pour remédier aux erreurs de la sonde et changer les manuels d'entretien et des listes minimum de controle et de maintenance.
Une seule entité enquête analyse est indépendante des états et gouvernements et contre toute attente c'est la NTSB aux Etats Unis,cette dernière avait lors du crash de Détroit en 1987 sur un MD82 ou avaient péris 156 personnes,la NTSB avait donnée toutes les recommandations à Boeing pour que ca ne se reproduise pas.
22 ans après de multiples incidents et tragédies le constructeur va t il éffectuer le nécessaire?Ce n'est pas sans rappeler le crash de l'Airbus en partance de Rio et les similitudes troublantes de fonctionnement,le Président de l'association des familles de victimes ne déclarait il pas"fallait il attendre cette tragédie pour les changements des sondes sur les Aibus",bien sur sans que cette hypothèse soit la cause de l'accident,mais quand même c'est troublant.
Demain 17 sera émis le rapport intermédiaire d'analyse et enquête de la CIAIC,le rapport définitif sera émis dans un peu plus d'un an,normalement,c'est la règle administrative pour les bureaux d'enquêtes,nous avons de toute évidence des responsabilités pour spanair ,boieng,le fabriquant des pièces détachées et peut être les autorités aéroportuaires dont le plan d'urgence d'intervention et de secours est en cours d'analyse.
Qui à dit Fatalité,surement les experts dûement mandatés par leurs patrons ou anciens patrons que sont les cies et constructeurs et qui se répandent dans les médias pour porter la bonne parole,Pierrick et Ethan ne les entendront pas et nous n'avons pu souhaiter et fêter l'anniversaire de Pierrick le 11Aout ,32 mais pas de 33ème anniversaire,alors la fatalité.
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